Renault Mégane dCi 110 vs Opel Astra CDTi 110

Twee nieuwkomers in het segment, de Opel Astra en de Renault Megane, strijden om marktaandeel in een uiterst belangrijk segment voor de fabrikant. Maar welke van de twee is het beste? Ontdek samen met ons… het design van de nieuwe Mégane verrast. Verschillende soorten gimmicks accentueren moeiteloos gespierde lijnen. Generatie na generatie is Megane steeds unieker geworden en de vierde generatie benadrukt dit nog meer. Ook de Opel Astra oogt dynamisch, met sportievere lijnen dan voorheen. Het is echter over het algemeen rustiger dan de Megane.Grootte en romp: een gelijkspel.De spierlijnen van Megane hebben meer weergaveruimte dan voorheen, met een totale lengte van 4,36 meter. Dat komt vooral de bagageruimte ten goede, die 434 liter kan slikken.

De Opel Astra ging toen achteruit en was 5 centimeter korter dan de vorige versie. Zijn totale lengte is… 4,37 meter, perfect in de pas met Mégane. De Opel heeft een kleinere bagageruimte (370 liter) maar een lagere laaddrempel en rechtere laadruimte. Dit varieert in het dagelijks gebruik. Binnenruimte: de grotere afmetingen van de Point Megane van Opel suggereren een toename van de binnenruimte. Maar helaas is dit niet het geval. Voorin mag je niet klagen, maar achterin is de beenruimte beperkt. In ieder geval veel beperkter dan de Astra, die ook veel ruimte biedt voor achterpassagiers. Sfeer/afwerking: Renault’s punt Opel is ruimer van binnen, maar de sfeer daar is sober. Megane weet de stemming op te fleuren met inzetstukken, sfeerverlichting en deurbekleding, maar in de Opel baadt men in een sombere en treurige sfeer.

Het Duitse en Franse stereotype bestaat nog steeds! Toch: de afwerkingskwaliteit van de Astra is anders dan we gewend zijn van Opel, met overal harde kunststoffen. Op het eerste gezicht is Mégane hier beter in, maar als je de afwerking beter bekijkt valt het alsnog tegen. In dit onderdeel zijn van binnenuit zichtbare deurkozijnen niet toegestaan. Nog een laatste detail: waarom rustte Opel zijn Astra uit met zulke luide parkeersensoren? Multimediasysteem: aan het uiterlijk lijdt het geen twijfel. De Mégane is direct uit de doos een grote verticale multimediatablet. Hallo Tesla? Het systeem is compleet, leuk en zal uw passagiers zeker vermaken. ‘t multimediasysteem van Opel is onopvallender en kleiner, maar daarom niet minder compleet. Zo is hij uitgerust met het OnStar-systeem, een helpdesk die je helpt bij bepaalde zoekopdrachten. Het vinden van onnodige knoppen op het dashboard zorgde ervoor dat beide fabrikanten de meeste bedieningselementen in de tablet combineerden.

Hier is het probleem: de Opel komt er nog steeds mee weg, maar de ergonomie van het Megane-systeem laat veel te wensen over. Dus de Mégane pakt het multimediasysteem grotendeels uit, terwijl de Astra discreter maar ergonomischer is. Comfort: het punt van Renault In beide auto’s zaten we op de uitstekende ergonomische stoelen, die hoogwaardige ondersteuning en hoogwaardig comfort bieden. Dezelfde opmerkingen gelden voor de filter- en dempingskwaliteit. Geluidsisolatie doorbreekt clichés: de Renault houdt het motorgeluid tot een strikt minimum, terwijl de Opel harder maar niet echt storend gromt. Motor: Op papier lijkt ‘t een uitgemaakte zaak: de Opel biedt de 1.6 CDTi met 110 pk en 300 pk Nm, terwijl de Mégane ‘t moet doen met de 1.5 dCi. Toegegeven, hij heeft ook 110 pk, maar 250 Nm koppel verbleekt daarbij. De versnellingscijfers zijn dus onmiskenbaar: de Duitser heeft een seconde voorsprong op de Fransen in de 0-100 sprint.

Dus waarom de stropdas? Simpelweg door de spreiding van de versnellingsbak. Astra’s zijn lang. Het duurt lang. Als je nog steeds eerste bent met een Opel, ben je ver voorbij de tweede met een Renault. Dat gaat ten koste van het rijplezier en het rijden op loopsnelheid: daarvoor moet je terug naar de eerste stand van de Astra, terwijl de Mégane moeiteloos tweede is. Laatste opmerking: In beide gevallen mislukte de transmissiecontrole. Een gewichtsverlies van 200 kg maakt de Astra dynamischer dan ooit. Ook betrekt hij graag de achteras als hij gas geeft in bochten. De vooras is ook nauwkeuriger, maar wordt helaas bestuurd door het te lichte stuur. Een stap vooruit, maar nog niet op het niveau van Megane. Hij heeft een vooras die zich kan meten met sportliefhebbers, waardoor de wagen perfect gecontroleerd rolt en nauwkeurig, evenwichtig en direct stuurt.

Uitrusting: Geautomatiseerde parkeersystemen in kaart brengen, head-up displays en adaptieve cruisecontrol. Die laatste twee heeft Opel niet, maar wel het “OnStar”-systeem en krachtige Matrix LED-koplampen. Budget: Opels punt Opel Astra CDTi 110 kost in de showroom € 22.225. Het Innovation-uitrustingsniveau van onze testauto is zeer goed uitgerust en kost € 24.375. Renault verkoopt de Mégane dCi 110 iets meer, tussen de € 23.500 en € 27.700 (voor de Bose-versie). Aan de pompkant is de Astra ook iets zuiniger, gemiddeld net geen 5 l/100km, terwijl de Mégane daar ruim bovenuit steekt. Oordeel: Gelijkspel Als je alles bij elkaar optelt, wint de Renault Mégane met een kleine marge. Dus keerde de Fransman met opgeheven hoofd terug naar het segment. Een meer dynamische en verleidelijke Mégane heeft alle troeven om bovenaan de verkooplijsten te blijven staan. Maar punten zijn niet alles. Astra maakte zijn leven moeilijk met een ruimer interieur,

• 

  Toyota GT86 vs Subaru BRZ

• 

  Mercedes S500 Coupé vs Bentley Continental GT V8 S