Toyota GT86 vs Subaru BRZ
De Toyota GT86 en Subaru BRZ zijn geweldig om de verschillen te vinden. Beide modellen werden gelijktijdig ontwikkeld met zeer beperkte technische, stilistische en uitrustingsverschillen. Na met de Toyota op ijs geschaatst te hebben, vroegen we ons af wat zijn tweelingzus op Belgisch asfalt zou kunnen. Het Japanse duo debuteerde in 2012. Verrassend genoeg koos de coupé voor eenvoudige en beproefde technologie en een ultraklassieke opstelling (motor voorin en achterwielaandrijving). De motor is een atmosferische viercilinder, op de manier van Subaru, een tweeliterboxer. Het lijkt misschien een vreemde keuze in vergelijking met de duurdere turbomotoren die de markt domineren. Maar wacht… Subaru is verantwoordelijk voor de motor voor deze facelift. Veranderingen aan de cilinderkop, inlaat en uitlaat leverden geen wereldschokkende veranderingen op: vijf pk extra. Daarmee komt het totaal op 205 pk en 211 Nm. Die cijfers verbleken in vergelijking met de huidige pk-bom, niet in de laatste plaats omdat kracht wordt ontketend bij toptoerentallen.
Qua styling zijn er ook geen wereldschokkende veranderingen: nieuwe bumpers, een nieuwe spoiler, herontworpen lichten en… that’s it. Maakt deze Subaru niet nieuw, maar de agressievere looks maken de Japanners wel moderner. Ook het interieur krijgt een nieuwe look, met een multimedia touchscreen, smartphoneconnectiviteit en zelfs ingebouwde telemetrie. De Subaru BRZ wil vooral zorgen voor rijplezier. Ondanks de geleverde inspanningen qua afwerking en uitrusting, waren deze aspecten niet zijn sterkste kant. Hard plastic springt in het oog, terwijl het multimediasysteem – zij het bijgewerkt – er gedateerd uitziet en een twijfelachtige logica heeft.
Ook het “Starlink”systeem voor smartphones overtuigt niet in vergelijking met Apple Car Play en Android Auto. We zijn ook niet geobsedeerd door het praktische aspect: de opbergruimte is beperkt, de achterbank is alleen voor peuters en de opening van de kofferbak is beperkt. Een Subaru BRZ koop je dus niet om de eigenschappen. Hoewel het rijcomfort hoog is, kun je door de lage rijpositie goed de welving van de motorkap zien, wat al veelbelovend is. In eerste instantie wekt “Ping Si” echter niet veel emotie op. Het gedempte geluid doet – ondanks de gigantische uitlaatpijpen – meer denken aan een goede sedan dan aan een wilde coupé. Op de weg zijn chauffeurs met turbocompressor teleurgesteld door het gebrek aan koppel bij lage toerentallen. Dus uitstappen is niet erg spannend… dus rijd je deze Subaru op de ouderwetse manier. Blijf onder de 4.500 tpm en de dichtstbijzijnde compacte turbodiesel raast aan je voorbij. Dus terug naar oude gewoonten: stroop de mouwen op, kijk op de toerenteller en laat de motor janken.
Vanaf 5.000 tpm haalt de motor een tweede keer adem en stijgt naar 7.500 tpm met een inspirerend rauw geluid. Als zodanig is deze Subaru ontworpen voor een bepaald type purist. Puristen zullen ook blij zijn met de wegligging. Het model uit 2017 kreeg enkele welkome updates, zoals dikkere stabilisatorstangen achter. Het resultaat verschilt niet fundamenteel van voorheen: de auto reageert nog steeds met grote precisie en garandeert te allen tijde een bijna perfecte balans. Geweldig om hoeken aan elkaar te rijgen en de functionaliteit van het chassis te ontdekken. Reacties zijn altijd gezond. Fans van levendige auto’s met achterwielaandrijving zullen blij zijn te zien dat de BRZ er “vrolijker” uitziet dan voorheen. ESP krijgt een merkbaar meer vergevingsgezinde “Sport”-modus, waarmee je een paar handige schuifregelaars kunt maken. Een laag koppel onderin de toerentallen en een differentieel met beperkte slip zorgen ervoor dat deze Subaru geen driftmachine wordt op droge wegen, maar de algehele levendigheid is vermakelijk. Dankzij de ergonomie kun je je oude technieken, zoals de spitse hak op de mid-gas, updaten.
De BRZ kost € 410 minder dan de Toyota GT86: € 32.990. De versie met automaat kost 1.500 euro extra. Maar deze pure auto koppelen aan een automatische transmissie is hetzelfde als vragen om het wifi-wachtwoord tijdens het beklimmen van een heuvel: niet gepast. Ook bij het tanken bleek de relatief gunstig geprijsde Subaru zuinig: we verbruikten gemiddeld 8,5L/100km. Samen met de Toyota GT86 is de Subaru BRZ een van de puurste sportwagens op de markt. Om er het maximale uit te halen, moet je de handen uit de mouwen steken en rijden zoals je altijd doet: zoek naar rode zones en let op rem en bochtpunten. Als je eenmaal op het gaspedaal trapt, is deze auto verre van een capabele sportwagen, en dat hoeft ook niet. Niet zo opschepperig als de laatste tijd op de sportwagenmarkt, maar meer voldoening voor degenen in de branche. De kers op de taart: het is nooit ongemakkelijk.
Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?
-
De rust van een comfortabele boot
-
Renault Mégane dCi 110 vs Opel Astra CDTi 110
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
