De Hyundai Tucson Glimt

Tucson is ongetwijfeld een van de moderne "locomotieven" in de autowereld. Sinds de onthulling van het eerste model in 2004 heeft de Zuid-Koreaanse gigant wereldwijd meer dan 7 miljoen exemplaren verkocht, waarvan 1,4 miljoen in Europa. Hierdoor is de Tucson ontegensprekelijk een referentie geworden in zijn segment. Echter, voor zijn vierde generatie, die ook rekening houdt met de periode dat hij als ix35 op de markt kwam, symboliseert de Tucson een indrukwekkende stijging in de positionering van Hyundai Motor in de afgelopen jaren. Naast zijn unieke stijl maakt de Tucson vooral indruk met zijn uitrusting, afwerkingen en elektrificatie van de aandrijflijn.

Bij onze tests maakte de Tucson een sterke visuele indruk met zijn strakke lijnen en agressieve radiatorgrille. Het geometrische ontwerp sprak ons meteen aan. Qua praktisch gebruik herinnert de Tucson ons eraan dat hij grotendeels dezelfde afmetingen heeft als zijn voorganger. Met slechts 2 centimeter groei in lengte, nu 4,50 meter, en 1,5 centimeter bredere schouders, behoudt hij een vergelijkbaar formaat. Het dak is bijna een halve centimeter lager, wat bijdraagt aan zijn gestroomlijnde uitstraling.

Bij het betreden van het interieur valt meteen het oogstrelende design op. De Tucson biedt een schoon en premium technologie-universum. Het dashboard is opgebouwd rond twee grote 10,25-inch schermen, een voor de virtuele cockpit en een voor het infotainmentsysteem, met goede beeldhelderheid. Hoewel het minimalistische dashboard even wennen kan zijn, biedt het een strakke uitstraling. Er zijn echter veel submenu's, waarvan sommige misschien niet direct zichtbaar zijn. De bestuurder zal echter blij zijn met de vele functies van het Bluelink-systeem, waarmee ze kunnen communiceren met hun Tucson.

Wat betreft de binnenruimte biedt de Tucson een ruim interieur, vooral op de achterbank. Hoewel de bank niet verschuifbaar is, is de rugleuning verstelbaar voor extra comfort. De kofferbak heeft een regelmatige vorm en het volume is afhankelijk van de gekozen motorversie. Het varieert van 546 tot 620 liter in een vijfzits opstelling, wat ruim voldoende is. De achterbank kan ook in een 40/20/40-verhouding worden neergeklapt voor extra flexibiliteit.

Hoewel de Tucson uitblinkt in design, afwerking en uitrusting, komt hij tijdens het rijden iets minder zelfverzekerd over. Hij biedt een mooi compromis tussen rijplezier en comfort, maar mist het grootste bedieningscomfort van enkele van zijn concurrenten in het segment, zoals de Citroen C5 Aircross of DS 7 Crossback. Op de snelweg is er ook een merkbare hoeveelheid stroomlijngeluid. Hyundai biedt een breed scala aan aandrijflijnopties voor de nieuwe Tucson, waaronder handmatige of robotische transmissies met dubbele koppeling, twee- of vierwielaandrijving, microhybride, hybride en plug-in hybride.

De prijsklasse van de nieuwe Tucson begint bij minder dan € 30.000 voor de 1.6 T-GDI 150 Inspire en kan oplopen tot meer dan € 50.000 voor het duurste plug-in hybride model, de Shine. Er zijn niet veel opties voor het personaliseren van de Tucson, aangezien individuele opties beperkt zijn. De dieselversie 1.6 CRDi 48 Volt 136 pk met een DCT-versnellingsbak zoals onze testauto kost bijvoorbeeld € 38.349 voor het handgeschakelde gevoel en € 43.349 voor de topversie Shine.

Al met al heeft de nieuwe Tucson alle troeven in handen om te verleiden: een persoonlijke stijl, verzorgd design, hoogwaardige afwerking en uitgebreide uitrusting. Hoewel hij mogelijk niet het grootste bedieningscomfort biedt in zijn segment, biedt hij een aantrekkelijk compromis tussen rijplezier en comfort. Hyundai heeft met de Tucson een sterke speler in het SUV-segment neergezet, met een opvallende opwaartse trend in positionering en prestaties.

• 

  Volkswagen Golf GTD: Vele kilometers

• 

  Mini Countryman vs Fiat 500X