Mazda MX 5: verre van natuurlijk

In februari 1989 onthulde Mazda in Chicago een tweezits roadster. Hiermee vonden ze de sportieve en spartaanse auto opnieuw uit. De harmonie tussen de bestuurder en zijn auto is de gemene deler. Na 20 jaar en 850.000 exemplaren heeft de auto een ware cultstatus bereikt. Vandaag is de derde generatie, en hoewel de lijnen veranderd zijn, is de geest bewaard gebleven, en deze keer is de facelift vooral gericht op de voorbumper. Zijn grote glimlach omvat nieuwe lichten en mistlampen. Aan de achterzijde zijn de bumper en verlichting weinig gewijzigd. De algehele lijnen zien er agressiever en aerodynamischer uit.

Interieurverbeteringen dragen bij aan een gevoel van kwaliteit.De motor van de MX-5 staat bekend om zijn hoge betrouwbaarheid, maar mist wat karakter. Mazda wilde hieraan tegemoet komen door het toerental van de 2 liter wat hoger te maken. In combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak bereikt hij een maximaal vermogen van 160 pk bij 300 tpm, wat veel hoger is dan voorheen. Redline zit nu op 7.000 tpm, maar de motor kan makkelijk 7.500 tpm aan. Het geluid onderging extra onderzoek en Mazda installeerde een klankkast in de luchtinlaat. De vergrendeling in de versnellingsbak is herzien om de versnellingsbak nauwkeuriger te maken. Als de motor is aangesloten op een automatische transmissie, zijn de oude instellingen nog steeds van kracht. De 1,8-liter is ongewijzigd. Er is al een automatische versie in de VS, maar dit is een primeur voor Europa.

De bak is slim, met een primeur achter het stuur voor sequentiële handelingen. Maar de bediening is niet intuïtief. Met twee schakelaars kunt u opschakelen, terwijl u met twee knoppen op de spaken van het stuur kunt terugschakelen. Het geheel ziet er logisch uit (trekken/duwen – versnellen/remmen), maar de resultaten zijn niet overtuigend. Het was even wennen, maar tijdens het testen gaven we de voorkeur aan de versnellingspook, die werkte in de juiste richting. Er is hier ook geen Sport-modus, en het gemak van een automaat komt niet helemaal overeen met het plezier van een goede handleiding. Mazda koos voor sportief, precies en mannelijk rijgedrag. De automatische transmissie is logisch geregeld, maar past niet helemaal bij het sportieve karakter van de MX-5. De sequentiële modus is niet overtuigend en reageert soms wat traag. Een automatische transmissie is op zich misschien een goede handgeschakelde versnellingsbak, maar een handgeschakelde versnellingsbak is nog steeds de goede plek van de Miata. Maar de MX-5 is nog steeds een goed sturende auto.

Het is het ideale speelgoed op kleine, bochtige wegen. Een uitgebalanceerd onderstel, directe besturing en efficiënt remmen staan ​​garant voor veel rijplezier. Hoewel de motor zijn sportieve afkomst niet kan projecteren, draait hij meer dan gewillig en gretig. Stem wordt apart bestudeerd, maar kan overtuigender zijn. Zo is de TFSI 4-cilindermotor in de Audi TT heel anders, met de stijve vering die je van een tweezitter roadster mag verwachten. Mazda bewees met de MX-5 dat je voor een efficiënte wegligging niet per se de ophanging hoeft te vervangen door een blok hout. Het comfort is daarmee verrassend goed zonder het rijgedrag negatief te beïnvloeden. Toch merkten we wat spiertrekkingen over hobbelige wegen. Instappen in de MX-5 is meer als “ga zitten” dan “ga zitten”. De auto is gemakkelijk in te stappen en je zit in een geweldige rijpositie, maar lange mensen hebben misschien hun haren op het dak. Alles is eenvoudig te bedienen.

Dingen verliezen is een beetje een worsteling omdat er niet veel opslagruimte is. Maar een roadster koop je simpelweg niet uit praktische overwegingen. Het metalen dak heeft een goede warmte-isolatie en snel openen en sluiten. De 1.8 Active met zacht dak begint bij 23.500 euro. Voor de 2-liter motor met automaat en hardtop moet je 31.900 euro betalen. In de catalogus vind je slechts drie opties: Metallic (450 euro), Technologiepakket met boordcomputer en automatische airconditioning (1.300 euro) en Luxepakket met Bose-geluidssysteem en verwarmde leren stoelen (1.800 euro). op auto-verkopen-belgie.com kozen we voor de 2 liter sportieve motor met het flexibele dak. Tijdens het testen verbruikten we gemiddeld 9,8 liter, terwijl Mazda een uitstoot van 188 g/km claimt. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Porsche test een abonnement om op elk moment van auto te kunnen wisselen!

• 

  Ford test "geofencing" om de snelheid te beperken