Fiat Tipo 1.6 MultiJet DCT is comfortabel

De Tipo is de C-segment auto van Fiat, die concurreert met de Opel Astra, Mazda 3, Peugeot 308 en anderen. Fiat hanteert hierbij een “less is more”benadering, waarbij wordt gestreefd naar een uitstekende prijs-prestatieverhouding en drie carrosserievarianten worden gebruikt: klassieke vierdeurs, vijfdeurs en break. Die laatste twee duwden de verkoopcijfers van de Tipo in de goede richting, waardoor de Italianen slechts vijf deuren toewezen en de nieuwe DCT-automaat kapot gingen. Klassieke dubbele koppeling en automatische zesversnellingsbak. Helemaal nieuw is het overigens niet: Alfa Romeo gebruikt het onder de “TCT”-badge in modellen als de MiTo en Giulietta. In Tipo was hij alleen leverbaar in combinatie met de viercilinder 115 pk sterke 1.6 MultiJet dieselmotor. Dat is jammer, want we vermoeden dat hij in combinatie met de 1.4 turbobenzinemotor ook veel potentiële klanten zou kunnen overtuigen. Het is een klassiek viercilinder turbodieselblok dat 115 pk produceert bij 3.750 tpm en een maximumkoppel van 320 Nm vanaf 1.750 tpm. In de wagen die we probeerden, sprint hij vanuit stilstand naar 100 km/u in 10,4 seconden en haalt hij een topsnelheid van 200 km/u.

De Italianen spreken van een gemiddeld verbruik van 3,7 l/100 km (3,4 l/100 km als je kiest voor het Eco Pack met 16 inch velgen en milieuvriendelijke banden), terwijl je in werkelijkheid twee liter meetelt. De CO2-uitstoot bedraagt ​​99 g/km en met het Eco Pack zelfs 89 g/km. Een perfect passende combinatie in het stadsverkeer: de DCT navigeert soepel door de versnellingen en weet het ruime koppel van de 1.6 MultiJet optimaal te benutten. Hij kan ook goed overweg met snelwegverkeer: hij reageert soepel bij inhalen en rijdt zo nodig net op tijd achteruit. De zelfontbranding is door de Fiat subtiel onderdrukt, maar hoor je hoger in de toeren. Dat is niet bepaald een van de specialiteiten van deze DCT: hij heeft bijvoorbeeld geen Sport-stand of schakelpaddles aan het stuur.Handmatig schakelen kan door de versnellingspook naar links te duwen en vervolgens op en neer te bewegen, maar de reactietijd is niet de snelste. Ook wordt er af en toe geaarzeld om steviger op het gaspedaal te trappen. Dus comfortabel en ontspannen rijden maakt deel uit van deze DCT-comfortzone, die zeer goed is in het vinden van een gezonde balans tussen dynamiek en comfort. Op hobbelige wegen durfde de demping af en toe wat droog te reageren, maar het duurde even voordat de Tipo van de baan raakte.

De opstelling is misschien niet de meest moderne of geavanceerde, maar biedt wel veel rijplezier. Prettige auto om in te rijden: De Italianen hebben goed werk geleverd, ze zien er een beetje griezelig uit, vooral met de harde kunststoffen op het dashboard en de deurpanelen. De montagekwaliteit is op peil, maar de materiaalkeuze is een duidelijke leidraad om de prijs van de Tipo laag te houden. Dat is jammer, want het dashboard wordt opgefleurd door – afhankelijk van het uitrustingsniveau – een 5 of 7-inch UConnect-infotainmentsysteem. Dat is erg genereus. Niet alleen voorin, maar ook achterin is er genoeg beenruimte voor twee volwassenen. Helaas moest de derde volwassene op de achterbank het doen met minder geld. De Station Wagon heeft een bagageruimte van 550 liter, die kan worden uitgebreid met de neerklapbare achterbank. Jammer dat hij geen perfect vlakke laadvloer vormt.

Fiat biedt de Tipo alleen met DCT-versnellingsbak aan op de 1.6 MultiJet, als hatchback en wagon, en in de uitrustingsniveaus Easy en Lounge. Easy begint bij 21.680 euro als vijfdeursmodel en Lounge begint bij 1.200 euro en voegt functies toe zoals een automatische klimaatregeling, groter touchscreen en cruise control. De Station Wagon Easy-versie kost 22.880 euro en de Lounge-versie kost 24.080 euro. Echt scherpe prijzen voor de lagere versies vind je hier helaas niet, maar met zijn DCT-prijs blijft de Tipo de concurrentie voor. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jeep® Compass 4xe Testen

• 

  Mercedes A-Klasse Testen