Bedrijfswagen opnieuw in problemen

Bedrijfswagens komen vaak onder vuur te liggen om verschillende redenen. Een van de belangrijkste redenen is dat bedrijfswagens vaak worden beschouwd als symbolen van vervuiling en onnodige uitgaven. Dit komt omdat bedrijfswagens vaak grotere en zwaardere voertuigen zijn dan personenwagens, wat kan leiden tot hoger brandstofverbruik en uitstoot.

Daarnaast wordt vaak bekritiseerd dat bedrijfswagens vaak worden gebruikt voor privéritten en niet alleen voor zakelijke doeleinden, waardoor de belastingvoordelen waarop zij recht hebben in de ogen van velen oneerlijk zijn. Ook wordt vaak geoordeeld dat het kopen van zo'n bedrijfswagen gewoon een manier is om belasting te ontduiken.

Daarnaast heeft de afgelopen jaren de CO2 uitstoot van voertuigen een heet hangijzer geworden en bedrijfswagens worden vaak gezien als vervuilende voertuigen die een groot aandeel hebben in de totale CO2 uitstoot van een land.

Er zijn ook regelmatig nieuwe maatregelen genomen zoals veranderde bijtelling in Nederland of regelgeving in Duitsland met betrekking tot de milieu-impact van bedrijfswagens.

De bedrijfswagen staat weer in brand
Bond Beter Leefmilieu pleit voor afschaffing van belastingvoordelen op bedrijfswagens. Het verminderen van het aantal bedrijfswagens in het verkeer zal de verkeersopstoppingen verminderen en een gezonder milieu creëren. Bovendien heeft het autogebruik van het bedrijf veel kosten voor de overheid met zich meegebracht en is de uitgifte van bedrijfsauto’s niet opgenomen in het gezamenlijke akkoord van het nieuwe kabinet. Minister Van Overtveldt van Financiën zei dat discussies over fiscale voordelen met betrekking tot bedrijfswagens kunnen plaatsvinden in het kader van geplande belastingoverdrachten. Meer files van bedrijfswagens worden al jaren financieel gestimuleerd door de overheid. Door dit belastingvoordeel en de hoge loonkosten die in ons land betaald moeten worden, is het voor werkgevers en werknemers goedkoper om een ​​auto ter beschikking te stellen of te eisen in plaats van de lonen te verhogen. Dit kan fiscaal voordeliger zijn, maar milieu- en verkeersproblemen zijn dat niet. Ook zullen de files langer worden door de toename van het aantal bedrijfswagens. Daarnaast blijken medewerkers met een auto van de zaak de auto vaker te gebruiken, ook voor persoonlijke doeleinden. Dit lijkt logisch, aangezien werknemers meestal ook de tankpas van de bedrijfswagen gebruiken om gratis te tanken. Company Cars First Discussies over bedrijfswagens zijn niet opgenomen in de alliantieovereenkomst. Over het openbaar vervoer wordt vaak gesproken. De overheid wil miljoenen besparen op het openbaar vervoer, maar moet het openbaar vervoer ook aantrekkelijker maken om het verkeersprobleem op te lossen. Terwijl de overheid miljarden euro’s verloor aan de voordelen van bedrijfswagens. De overheid heeft daarmee de wens uitgesproken om meer te doen voor het openbaar vervoer, maar uiteindelijk worden auto’s nog steeds het meest gesubsidieerd. 10.000 handtekeningen Eind november schreef politicoloog Dave Sinardet een opiniestuk over de autoproblematiek van het bedrijf. Daarin somt Sinardet de inconsistenties en zwakheden op van de autosystemen van het bedrijf. Een oplossing is om de voordelen op bedrijfswagens af te schaffen en het vrijgekomen geld te gebruiken om de belasting op arbeid te verlagen. Op deze manier zou een loonsverhoging net zo gunstig zijn als de huidige bedrijfsauto’s, met als bijkomend voordeel dat het de verkeersopstoppingen vermindert en het milieu beschermt. De tekst van Sinardet zette sommige groepen ertoe aan petities te lanceren om de regering te overtuigen de auto’s van het bedrijf te schrappen. De petities voor Bond Beter Leefmilieu, Kom op tegen Kanker en een duurzaam vervoersnetwerk telden al snel 10.000 handtekeningen. Inmiddels heeft de petitie bijna 25.000 handtekeningen. Het autosysteem van de Belastingdienst mag dan niet in de alliantieovereenkomst worden opgenomen, maar er is ruimte voor discussie. Zo wil de overheid belastingoverdracht realiseren. Als gevolg van deze taxshift zullen werknemers vanaf januari 2015 automatisch meer geld op hun loonlijst zien staan ​​door een verlaging van de loonbelasting. Bovendien kan deze taxshift het voor werkgevers en werknemers aantrekkelijker maken om loonsverhogingen door te voeren in plaats van auto’s te geven of te eisen. Het is onduidelijk of er daadwerkelijk gesprekken zullen plaatsvinden. Voor Open VLD hebben de voordelen van het verwijderen van de bedrijfswagens geen prioriteit. Ze zullen eerst zorgen voor een belastingverlaging en later bespreken ze misschien het afschaffen van de voordelen voor bedrijfswagens om de belastingen nog verder te verlagen. 456.000 bedrijfsauto’s In april 2014 heeft Knack een medewerkersonderzoek gehouden. Ongeveer 7.000 medewerkers vulden de enquête in. De helft van de deelnemers heeft een auto van de zaak, de andere helft niet. Het totaal aantal bedrijfswagens in België is niet volledig bekend, maar er zijn naar schatting 456.000 bedrijfswagens op de weg. In het bijzonder wordt er een bedrijfswagen voorzien voor de werknemers. Werknemers die met de auto naar het werk rijden, rijden ook meer kilometers per jaar dan werknemers die de auto zelf moeten betalen. Zo kan een werknemer met een auto van de zaak die 20.000 tot 40.000 kilometer per jaar rijdt en een werknemer zonder een auto van de zaak die minder dan 20.000 kilometer per jaar rijdt, binnenkort hun uitkering verliezen. Wist u dat u uw bedrijfswagen eenvoudig online kunt verkopen?

Deel dit artikel:

• 

  Rinspeed heeft de toekomst in gedachten

• 

  Dacia Logan faalt bij crashtest