Yamaha NMAX vs Honda PCX: hetzelfde uiterlijk

Als het op scooters aankomt, staat Yamaha bekend om zijn indrukwekkende TMax. Dit topmodel biedt volwaardige nazaten (125, 250 en 400), terwijl Yamaha zich ook richt op het 50cc-segment. BW’s en hun MBK-tweelingbroers (Boosters) zijn al jaren een vaste waarde. Yamaha is ook niet tegen innovatie op dit gebied. De Tricity is een lichtgewicht maar dure driewieler die een verschil hoopt te maken voor iedereen die een verschil wil maken. Er is nog één plekje vrij in het assortiment van Yamaha, het instapmodel in de 125cc-klasse, dat de huidige Xmax niet volledig kan vullen. Maak dus plaats voor Yamaha’s nieuwe 125 NMax, en die is ambitieus. We zijn meteen naar Lissabon gevlogen om te testen.

De NMax wordt geproduceerd in een grote fabriek in Indonesië, maar de ontwikkeling begon vanaf nul. Een scooter die op deze krant verscheen, moest vele tegenstellingen met succes combineren: een dynamische en toch zuinige motor, een wendbaar en stabiel chassis, een compact profiel maar met genoeg binnenruimte, een sportief design dat bewust stijlvol genoeg is. Bovendien is de Europese markt altijd de focus geweest van ingenieurs en heeft de motor meer dan genoeg aandacht gekregen. De enkele cilinder is volledig nieuw, met drie aspecten als kern: prestaties, verminderde interne wrijving en geoptimaliseerde koeling. De NMax is de eerste 125cc-scooter op de markt met variabele kleptiming, VVA (Variable Valve Actuation) genoemd, ondersteund door nieuw onderzoek naar de lucht- en brandstofstroom tijdens injectie. Het resultaat: koppel bij lage toerentallen, vermogen bij hoge toerentallen en een brandstofverbruik van minder dan 2 liter per 100 kilometer.

De koeling wordt verzorgd door een dwarsradiator die aan de rechterkant van de motor is gemonteerd. Het koelcircuit wordt geregeld door een thermostaat en bypass, zodat de koelvloeistof pas naar de radiator wordt gestuurd als deze warm genoeg is. Op deze manier kan de motor zeer snel op temperatuur komen, waardoor hij onder ideale omstandigheden snel en dus zuiniger kan werken. Het verminderen van interne wrijving dient hetzelfde doel. Zo zijn de tuimelaars gelagerd, hebben de cilinders een speciale coating om wrijving te verminderen en kan de generator compacter gehouden worden doordat deze minder stroom hoeft te leveren voor de ledverlichting. De krachtige nieuwe hightech motor heeft rubberen ophangpunten om trillingen te dempen. Het chassis is voorzien van een klassiek stalen buisframe. Dat gaf nog steeds de beste resultaten.

Ook is er veel aandacht besteed aan de verhoudingen in het wieldesign. De resultaten zijn indrukwekkend. Met een gewicht van 127 kg is deze NMax geweldig voor onderweg! Andere kenmerken die meteen opvallen zijn de 13-inch velgen met goed geproportioneerd rubber (110/70 voor, 130/70 achter), geremd door 230 mm schijven. Yamaha biedt standaard ABS aan op deze Nmax! Er is een grote opbergruimte onder het zadel, waar een volledige helm en wat kleine spullen in passen. De ruimte is echter een plastic container zonder verlichting of decoratie. De brandstoftank bevindt zich in het centrale kanaal voor gemakkelijke toegang. Met een inhoud van 6,6 liter wordt de ingang beschermd door een handig deksel om stof, regen of kwaadwillende schroevendraaiers buiten te houden. Het LCD-instrumentenpaneel geeft de bestuurder veel informatie (kilometerteller, brandstofverbruik), maar niet de buitentemperatuur. Bij de afwezigen merken we ook het noodknipperlicht op.

Onze gloednieuwe NMax staat netjes voor het hotel met een paar MBK Ocito’s (tweelingbroers van de NMax verkocht in Frankrijk en België). NMax is verkrijgbaar in vier kleuren. Het perskorps was verdeeld in vele groepen, allemaal klaar om Lissabon op de best mogelijke manier te verkennen. De test stelde ons in staat om de kwaliteit van de nieuwe Japanse auto te beoordelen, maar het was ook een (wederom) geslaagde test die aantoonde dat de kleine gemotoriseerde tweewieler zijn gelijke niet kent in het drukke stadsverkeer. Met alle respect voor de fietser, er gaat niets boven een scooter van dit formaat in heuvelachtige omgevingen. Je kunt ook kiezen uit een meer saaie crème en nachtzwart (alleen MBK) of een prachtig powerrood en ijstitanium. Over de kleur en smaak valt niet te twisten, maar je kunt niet ontkennen dat de 4 kleuren bij zo ongeveer alles passen. De fabrikant is terug. Nee, de jaren 60 en 70 worden het best aanbevolen aan ontwerpers die op zoek zijn naar iets nieuws.

De relatief compacte NMax valt echter op door zijn flatteuze uiterlijk, wat een mooi compliment is voor een scooter van minder dan € 3.000. Tweede verrassing: deze Yamaha heeft u gedekt. Als duo konden we het niet testen, maar als coureur zal de NMax je in de watten leggen. U krijgt goed ontworpen comfortabele stoelen met veel ruimte onder uw voeten en een vloer die plaats biedt aan sportstoelen en platvoetstoelen. De Japanners lopen hier het perfecte parcours. Een klein LCD-dashboard trapt niet in de valkuil van informatie-overload. Verwacht geen Xmax-achtige prestaties, maar dat weerhoudt de Nmax er niet van om gracieus door het stadsverkeer te navigeren. Variabele kleptiming werkt op een onopvallende manier en zorgt ervoor dat de Nmax uitstekend is bij alle snelheden

• 

  5 geheimen van de nieuwe Citroën C5 X!

• 

  Alfa Romeo 159 2.2 JTS