Volkswagen Passat Alltrack: Een oplossing

Het comfort, de ruimte en het rijgedrag van een gewone stationwagon gecombineerd met de offroad-capaciteiten van een SUV: volgens Volkswagen hebben veel bestuurders zonder succes naar zo’n auto gezocht. Misschien is de nieuwe Passat Alltrack de oplossing? Volkswagen verdeelt het publiek van de Passat Alltrack in twee categorieën: klanten die al in een gewone Passat of iets dergelijks rijden en “iets nieuws” willen, en SUV-rijders die zelden gebruik maken van de offroad-mogelijkheden, maar wel houden van het uiterlijk of de aanhanger. De Passat Alltrack kan hetzelfde (trekvermogen tot 2.200 kg), met een stabieler weggedrag en een lager brandstofverbruik. Nu zou je misschien denken dat Volkswagen al zoiets heeft als een Cross-model. Er zijn inderdaad Cross-varianten van de Polo, Golf Plus en Touran, die er net als de Passat Alltrack avontuurlijker uitzien.

Maar dat is slechts het uiterlijk, want het zijn voorwielaandrijvertjes zonder enige technische meerwaarde. Volkswagen ziet de Cross en Alltrack als complementaire modellen. VW zou bijvoorbeeld de Golf Alltrack met vierwielaandrijving naast de CrossGolf kunnen plaatsen, zoals de Golf Country uit 1990. Maar nu nog niet, ‘t Alltrack-verhaal start met de Passat. Om de Passat Alltrack voor het eerst te ervaren, trokken wij naar Ellmau, waar Volkswagen een prachtige baan heeft gepland met uitzicht op de skipistes. De ideale speeltuin voor de Passat Alltrack. De 30 mm hogere vering is niet geschikt voor zwaar terreinrijden, maar de op- en afrijhoeken van de voor- en achterspatborden en bumpers zijn groter, wat je toch wat meer stabiliteit kan geven. De zeer efficiënte medewerker draaide trouwens tijdens de remtest naar de verkeerde kant en gleed in de sneeuwmuur.

Passat Alltrack is gaaf. ESP voorkomt dat de aanhanger gaat slippen. Passat Alltrack vervangt de vierwielaandrijving van de Tiguan. Normaal gesproken krijgen de voorwielen 90 procent van de aandrijving, maar op een gladde ondergrond verandert die verhouding snel. Met knoppen op de middenconsole kun je ook offroad-programma’s activeren, zoals de Tiguan en Touareg, die verschillende instellingen aanpassen (ESP, automatische schakelpunten, gasrespons, enz.). In de offroad-modus werkt het ABS met langere tussenpozen, waardoor de wielen langer worden geblokkeerd, waardoor sneeuw of grind zich voor de wielen ophoopt en er extra wordt afgeremd. Als de helling naar beneden groter is dan 10 graden, remt de auto automatisch af zolang de snelheid niet hoger is dan 30 km/u. Kortom, de Passat Alltrack heeft alles wat een “echte” SUV heeft. De twee 2.0 TDI’s (140 en 170 pk) zijn de interessantste modellen voor de Belgische markt. Eerst rijden we de zwakste handgeschakelde 2.0 TDI met 4Motion vierwielaandrijving, daarna de 170 pk 2.0 TDI DSG. ‘t eerste dat opvalt is dat de Alltrack net zo reisvriendelijk is als de reguliere Passat Variant. Hij is net zo ruim en wordt geleverd met alle mogelijke snufjes, zoals slaperigheidswaarschuwing en adaptieve rijstrookassistent.

Ondanks de verhoogde ophanging blijft de Passat Alltrack opmerkelijk stabiel op de snelweg, een indruk die later op smalle, bochtige wegen werd bevestigd. De 140pk diesel (320Nm) mist tijdens het herstel wat vermogen maar is prima als je eenmaal op snelheid bent. Houd je van rijden in de bergen, dan is de 170 pk (350 Nm) variant meer geschikt. Hij wordt standaard geleverd met een snelle DSG-automaat met zes versnellingen. In de Passat Alltrack zijn de twee versnellingsbakken anders afgesteld. Ingenieurs hebben de versnellingen ingekort om voldoende vermogen te krijgen voor een soepele start bij lage toerentallen. De TDI levert al een maximumkoppel bij 1.750 tpm. Een minder prettig neveneffect is dat de motor hoger toeren maakt en op de snelweg luidruchtiger wordt.

Naast deze twee dieselmotoren is er ook een 1.8 TSI benzinemotor met 160 pk leverbaar. Helaas drijft hij alleen de voorwielen aan. Het is dus meer “Cross” dan “Alltrack”. De 2.0 TSI met 210 pk is in sommige landen ook leverbaar, maar de Belgische importeur liet die versie “waarschijnlijk” links liggen. De vraag blijft hoeveel de Passat Alltrack, die alleen als wagon wordt aangeboden, gaat kosten. De prijzen voor België worden in maart bekendgemaakt, voorafgaand aan de release in juni. In Duitsland begint de Alltrack 2.0 TDI 140 pk minimaal 34.325 euro of 36.225 euro met vierwielaandrijving. Met zo’n budget kun je ook de gewone (minder uitgeruste) Passat Variant 4Motion kopen… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Landwind: Chinees

• 

  VW Kever: een wonder uit Duitsland