Legendes blijven voortleven

Sinds 1977 hebben we talloze PX-modellen ontvangen. Volgens puristen was dit de laatste echte Vespa. Net als zijn voorganger behoudt de PX de zelfdragende stalen romp, dwarsgeplaatste motor en versnellingsbak met stuurbediening. In 2007 verdween het historische model uit het straatbeeld, mede door de strenge Euro3-normen. Maar de legende is niet dood, PX leeft voort in India dankzij LML. Zelf gingen ze nog een stapje verder en vervingen ze de originele motor door een viertaktmotor met vier versnellingen. Dit lokte uiteraard de nodige reactie uit bij Piaggio om de Euro3-gecertificeerde PX op de markt te brengen.

Hoe deden ze dat? Het is moeilijk te zeggen, omdat het lijkt op een tweede druppel van zijn voorganger. Piaggio gebruikte een katalysator en paste de motor een beetje aan… laten we daar stoppen en het in meer detail bekijken. Alles ziet er hetzelfde uit, het enige detail dat direct zichtbaar is aan de PX zijn de kleine remschijven op de voorwielen. Bovendien hangt de motor nog steeds aan de rechterkant van het achterwiel, met het reservewiel aan de rechterkant – ja, de PX heeft drie wielen! – De versnelling en koppeling op de linker hendel, het rempedaal voor de achterrem en de olie- en gastanks onder de stoel. Alles blijft hetzelfde. Dus geen opbergruimte onder de stoel, minimalistisch dashboard met kilometerteller, dag- en brandstofmeters, vier signaallampen, en dat is alles!

Wat indruk maakt op mensen die de huidige scooter gewend zijn, is de wespentaille van deze “Wasp”! Vergeleken met de recente Vespa GTS ziet de PX er klein uit, maar hij weegt ook slechts 104 kg. De Vespa PX lijkt op maat gemaakt voor het dappere stadsverkeer, en niet alleen in Rome. Mensen die alleen automatische scooters gewend zijn, zullen even niet kunnen tellen, licht reizen dus! Schakelen met de PX lijkt meer op een motorfiets, maar met lichte wieltjes en een vork die meer op een slinger lijkt dan wat dan ook. Na het rijden met de PX moet je ook schakelen en draai je pols best niet de verkeerde kant op. Gewoon iets om onder de knie te krijgen, maar deze historische Vespa raast als geen ander door het stadsverkeer. We zullen echter snel weer de realiteit onder ogen zien als onze historische modellen het moeten doen met onze (meestal) gladde straatstenen!

De kleine wielen, lichtgewicht voorvorken en weerbarstige remschijven van de nieuwe Vespa PX zijn geen toonbeeld van stabiliteit, en rijden met deze Hornet is geen grap! Zoals je waarschijnlijk hebt begrepen, neemt de PX ons mee terug naar een minder bekend tijdperk dat meer ervaring vereiste dan het besturen van een moderne Vespa. De PX is in bijna alle opzichten gedateerd, maar heeft het zin om hem te vergelijken met moderne scooters? We zien het meer als een statement en een manier om dagelijks collectorsitems te (proberen) te pushen zonder de problemen die oude vrienden gewoonlijk hebben. Geloof ons, hij verdient meer dan al deze tekortkomingen….

De Vespa PX is verkrijgbaar in versies van 125 cc en 150 cc, voor respectievelijk € 3.459 en € 3.699. Het enige verschil is de boring en cilinderdiameter.

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mazda 3 MPS: Sportieve Japanner

• 

  Hyundai i30 N vs Golf GTI