Mazda 3 MPS: Sportieve Japanner

Luchtinlaten op de motorkap, verbrede voorspatborden, een speciale bumper met grote luchtinlaten en 18 inch wielen doen vermoeden dat deze Mazda veel meer te bieden heeft dan de reguliere Mazda 3. Twee uitlaatopeningen en een spoiler aan de achterzijde maken dit in één oogopslag duidelijk. Al deze show is meer dan alleen show. Op technisch vlak is er weinig veranderd ten opzichte van de vorige Mazda 3 MPS. De uitstekende MZR 2.3 l DISI-motor levert 260 pk bij 5.500 tpm en 380 Nm koppel bij 3.000 tpm. Slechts 2 concurrenten bieden meer vermogen: de Seat Ibiza Cupra R maakt 265 pk en de Ford Focus RS zelfs 305 pk. De Audi S3 en BMW 1 Serie zijn premium auto’s, geen echte concurrenten. Aan vermogen heeft de Mazda 3 MPS geen gebrek.

De versnellingsbak heeft 6 versnellingen. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 6,1 seconden. Hij heeft een topsnelheid van 250 km/u en zowel de carrosserie als het chassis zijn aangepast om de auto stabieler te maken. De carrosserie is 41% stijver terwijl het gewicht met 25 kg is verminderd. Stabilisatoren, dempers en remmen zijn geoptimaliseerd. 260 pk efficiënt op de voorwielen loslaten is geen sinecure. Daarom kozen de ingenieurs ervoor om het koppel in de laagste twee versnellingen te beperken. Wanneer u aan het stuur draait, neemt het koppel evenredig met de stuurhoek af. Deze beperking kan echter worden uitgeschakeld. Mazda biedt standaard een mechanisch sperdifferentieel aan voor een betere grip.

De “gewone” Mazda 3 had al een sportief interieur. Met turbometers, enkele MPS-logo’s, rode accenten en stoelen voor extra ondersteuning gaat de MPS een stapje verder. Sportiviteit ten top. Je hebt meteen het gevoel dat je dit beest wilt bijhouden. De diepe zit is perfect. De versnellingsbak is typisch Mazda: één ideaal geplaatste hendel, short-throw, precies en robuust genoeg. In de stad rijdt de MPS net zo soepel als een Mazda 3 diesel. Het is erg comfortabel. Demping filtert onregelmatigheden goed weg. De motor is stil en windgeruis wordt goed onder controle gehouden. Alleen het motorgeluid is het meest banale dat we de laatste tijd hebben gehoord. Buiten laat de uitlaat een sympathiek laag gebrom horen, maar binnen hoor je het niet meer.

Van de muzikale vijfcilindermotor van de Focus RS kunnen we hier alleen maar dromen. Bij de toelatingsproef in de regio Hamburg hoorde ook een stuk autobahn. Er is geen snelheidslimiet. Vanaf een goede 2.500 tpm geeft de motor u voldoende stuwkracht. Het klinkt nog steeds underwhelming, maar de MPS schiet als een raket naar voren. Bij 5.500 tpm is het tijd om te schakelen. Klimmen bij hogere toeren levert immers geen resultaat op. Voltanken, de baan is vrij en we zitten in een mum van tijd op de 250 km/u. De auto is opmerkelijk stabiel en volgt elke stuurbeweging getrouw. Het onderstel dempt goed en voelt stabieler aan in bochten. Maar de MPS is niet zo leuk als zijn voorganger.

Ook is het sperdifferentieel mechanisch in plaats van elektronisch. Als gevolg hiervan voel je vaak wat koppelrespons van het stuur. Het zorgt absoluut voor een spannendere rit, en snel rijden vereist een ervaren hand. Met zo’n vermogen mag je natuurlijk zo’n reactie verwachten, deze uitrusting is meer dan compleet. Een Bose audiosysteem, xenonverlichting en sportstoelen zijn standaard. Verrassend genoeg is de prijs veel hoger dan zijn voorganger. Een Mazda 3 MPS moet 30.600 euro kosten. Ter referentie bieden wij u de concurrerende prijs. De Volkswagen Golf GTI (211 pk) kost 28.400 euro, de Ford Focus ST (225 pk) kost 25.700 euro en de Focus RS (305 pk) kost ruim 33.000 euro. Voor € 26.990 neem je een Seat Leon Cupra R (265 pk) mee naar huis. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Skoda 4x4 2018 geeft voorkeur aan veiligheid

• 

  Legendes blijven voortleven