VW Tiguan TDI 4Motion vs Renault Kadjar dCi 4WD

Met een groeiende SUV-markt en een basis in handen (de Nissan Qashqai), wachtte ook Renault niet lang om in het SUV-avontuur te springen. Het is met de Kadjar, een auto met bepaalde lijnen maar technisch veel te danken heeft aan zijn Nissan-neef. Bij Volkswagen liep het even anders: de Duitse fabrikant speelde veel sneller in op het modefenomeen, met de onthulling van de eerste Tiguan in 2007. Maar het duurde lang om te updaten: negen jaar, een eeuwigheid in de autowereld. Stilistisch kun je de twee niet verwarren! Naar goed Volkswagen-gebruik eert de Tiguan zijn land van herkomst met rechte lijnen die de kwaliteit van zijn modificaties accentueren.

Bij Renault gebruikten ze wat meer fantasie, bij Kadjar gebruikten ze hardere rondingen, scherpe en vrij vrouwelijke rondingen. Iedereen heeft natuurlijk zijn eigen smaak! Bij Renault is de link met de Nissan Qashqai duidelijk: veel bedieningselementen zijn gelijk. Over het algemeen niet slecht, maar sommige kunststoffen en verouderde beeldschermen zijn een domper op het werk. Bij Volkswagen is de hogere positionering heel duidelijk. Niet alleen voor de luxe uitrusting (we komen zo terug), maar ook voor de tuning en presentatie. De sfeer is nauwelijks “warm” te noemen, maar de kwaliteit verdient respect. Nog een laatste belangrijk detail: de stoelen zitten in beide gevallen uitstekend, waarbij de Duitser iets comfortabeler zit.

Hoewel ze ongeveer even groot zijn (4,49 m voor de Tiguan, 4,45 m voor de Kadjar), lijken de Duitsers de ruimte creatiever te gebruiken dan de Fransen. Zo krijgt de Tiguan punten voor zijn achterbank die meer dan 18 centimeter verschuift. Maar het verschil in de kofferbak is nog groter: 472 liter voor de Renault en 520 liter voor de VW! Die laatste loopt zelfs op tot 615 liter als je de achterbank naar voren schuift. Het verschil wordt nog groter als je de laadruimte maximaliseert (met neergeklapte achterbank): de 1.478 liter van de Kadjar, de 1.655 liter van zijn rivaal. De overwinning stond buiten kijf, niet in de laatste plaats omdat de laaddrempel van de Fransman te hoog lag. Op het eerste gezicht lijkt alles bij voorbaat geregeld: de topdiesel van de Kadjar is een 1.6 dCi met 131 pk. Om een ​​min of meer gelijk speelveld te krijgen, moesten wij VW genoegen nemen met de 2.0 TDI… 150 pk! Een verschil van 20 pk lijkt niet eerlijk, maar het verschil wordt kleiner met meer koppel: 320 Nm voor de Fransman, 340 Nm voor zijn concurrent. In beide gevallen is een handgeschakelde zesbak standaard, maar alleen Volkswagen biedt een automaat in DSG-vorm aan.

Op de weg is ‘t vermogensverschil bijna niet merkbaar. Niet alleen omdat de Tiguan een paar kilo is aangekomen, maar ook omdat zijn 2.0 TDI er voor ons nauwelijks vorm uitziet. Op herstel is het verschil duidelijk: de Duitse TDI is altijd smeuïg, terwijl de Franse dCi 130 niet heel soepel is onder de 1.500 tpm. Hier haalden de Fransen in. Het dynamische onderstel is een specialiteit van onze zuiderbuur. De Kadjar is daarop geen uitzondering: de scherpe voorwielophanging en het pittige ensemble zorgen ervoor dat de SUV moeiteloos over bochtige wegen rijdt! De Tiguan biedt daarentegen een gezond en geruststellend rijgedrag, maar blijft op bochtige wegen achter bij de Kadjar.De aandrijflijn is uitstekend, met het 4Motion-systeem dat efficiënt is en onderstuur bij het uitstappen weet te beteugelen. “Frans comfort”, maar verwacht niet dat de Kadjar over hobbels wiebelt, omdat hij zoveel mogelijk oneffenheden wegfiltert en lichaamsbewegingen onder controle houdt. Bovendien hoor je zijn motor nauwelijks dankzij de geluidsisolatie die overblijft. De Tiguan kan niet verhullen dat hij diesel drinkt: er klinkt een karakteristiek geluid van buiten! Gelukkig wordt het geluid intern beter gedempt, maar nooit echt discreet.

Het stevigere comfort houdt goed stand. In Volkswagen is de beschikbare uitrusting van een premium niveau en kan het multimediasysteem via MirrorLink met uw smartphone worden verbonden. Ook heeft de Volkswagen een 100% digitaal instrumentenpaneel, rijhulpsystemen in de file, een head-up display… uitrusting die we op de optielijst vonden, maar de Kadjar niet! Dit is opnieuw een volwaardig en indrukwekkend functioneel groot multimediasysteem, de R-Link 2, maar het is minder intuïtief en de ergonomie kan verbeterd worden. Op het eerste gezicht is het niet altijd gemakkelijk om je weg te vinden door alle menu’s en submenu’s.

Wil je een 4WD Kadjar, dan zijn de mogelijkheden vrij beperkt. Je kunt kiezen uit één uitvoering van het toestel: die heet “Bose” en kost 32.500 euro. Tel daar de optie van 3.000 euro bij op en je hebt het allemaal: van lederen bekleding tot parkeerhulp via het glazen panoramadak. Bij Volkswagen doet de hogere positie in het assortiment pijn aan de portemonnee: onze testauto kostte bijna 50.000 euro, of 15.000 meer dan de huidige concurrenten. De uitrusting is zeker genereuzer en de afwerking beter, maar toch: voor dit geld koop je een mooie MGB! Bij het tankstation zijn de Fransen ook vriendelijker voor de portemonnee, maar niet veel: ons gemiddeld verbruik was 6,9 l/100 km, vergeleken met 7,3 l/100 km voor zijn rivalen. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Aan beperkt gewicht geen gebrek

• 

  Audi A7 Sportback TDI Biturbo: impressief uiterlijk

• 

  Porsche test een waterstof-V8 op de Nürburgring