VW Tiguan vs Nissan Qashqai

Na het ongelooflijke succes van de Qashqai van de eerste generatie nam Nissan geen enkel risico met de Qashqai van de tweede generatie. Het heeft op alle gebieden gemoderniseerd, een stap verder gegaan en de kloof met zijn concurrenten groter gemaakt. En het no-nonsense product van Volkswagen, de compacte SUV Tiguan? De lancering van de Qasqhai in 2007 was een gedurfde stap die uiteindelijk zijn vruchten afwierp. Dat is weer een eufemisme. In die tijd was het moeilijk voor te stellen dat Nissan, bekend om zijn no-nonsense Almera en Primera, zou opvallen en een auto zou lanceren met een onuitspreekbare naam waarvan meer dan 2 miljoen exemplaren werden verkocht. Daardoor is er geen ruimte voor verlies in het ontwerp van de opvolger en kunnen de directies van Nissan Europe zich niet langer inhouden.

De eerder dit jaar gelanceerde Qashqai van de tweede generatie lijkt zijn publiek te hebben gevonden. De Britse fabriek in Sunderland draait op volle toeren (24 uur): elke 61 seconden rolt er een nieuwe Qashqai van de lopende band. Ten opzichte van de eerste generatie is de nieuwe Qashqai langer en breder geworden, met een iets verlaagd dak. Kortom, het silhouet is dynamischer. Daarnaast lijkt het Volkswagen-gamma in dit segment klassieker te zijn. Een merkbaar hoger dak (10 centimeter hoger!) maakt de Tiguan minder sportief (hoewel hij er in het optionele R-designpakket ook nogal mannelijk uitziet). Door het hoekige silhouet lijkt de Duitse SUV op een schoenendoos.

Maar aan de binnenkant heb je in ieder geval heel veel ruimte achterin. Lange mensen steken nooit hun hoofd op het dak. Achter de Qashqai is de situatie niet zo optimistisch. Vooral het panoramadak neemt waardevolle hoofdruimte in beslag. De Tiguan is ongetwijfeld aantrekkelijker voor de achterpassagiers. In tegenstelling tot de Qashqai, die klassieke modulariteit heeft, heeft de Tiguan verschuifbare, in delen neerklapbare achterbanken waarmee u de hoek van de rugleuning kunt aanpassen. Ik zie dit vaak op MPV, het is erg praktisch voor dagelijks gebruik (tip voor jonge ouders), Qashqai is erg tevreden met de vlakke laadvloer als de rugleuning is neergeklapt.

Mits je natuurlijk de dubbele koffervloer erbovenop hebt. Qua bagageruimte profiteert de Tiguan van zijn iets grotere afmetingen (4,43 m langer dan 4,38 m) om een ​​royale 470 liter te leveren. De bagageruimte van de Qashqai is gegroeid tot een redelijke 439 liter, tegenover 410 liter in de vorige generatie, en de nieuwe Qashqai heeft niets te verliezen. Vooral vanwege de uitmuntende afwerking. Een ware volkswagen. Terwijl de vorige Qashqai niet voldeed aan vergelijkingsnormen, is de nieuwe Qashqai duidelijk bezig met een inhaalslag. De toename van het bereik is voelbaar en trekt vergelijkingen met Duitse SUV’s. Ook is de stijl origineler en moderner. Ook de veiligheidsuitrusting is modern. Met een technologie-update voor 2012 heeft de Tiguan een vermoeidheidsdetector, waarschuwing voor wegmarkering en actieve koplampen. De Qashqai kan echter opvallen met zijn verkeersbordherkenning, radar voor het vermijden van frontale botsingen en uitstekend zicht rondom dankzij zijn volledige reeks camera’s (parkeren is praktisch, maar de auto kan het ook alleen).

Goed nieuws: in tegenstelling tot de Tiguan zal de Qashqai je portemonnee niet breken voor zijn service. Als je alle elektronische rijhulpmiddelen in de VW-catalogus aanvinkt, kan de rekening snel oplopen. De Qashqai heeft dankzij de lagere CO2-uitstoot de grootste verbetering ten opzichte van de vorige generatie gemaakt. Voor een diesel ligt de 1,5 dCi zelfs onder de grens van 100 g/km. Ter vergelijking: de zuinigste versie van de Tiguan 2.0 TDI BlueMotion 110 pk en maar liefst 138 g/km. Gunstig voor professionele klanten, omdat voordelen alle aard worden verminderd. Particulieren die een paar kilometer reizen, zijn meer geïnteresseerd in de benzineversie met een lagere instapprijs. De recente 115 pk sterke 1.2 turbobenzinemotor is soepel genoeg om de lichte Qashqai aan te drijven en kost € 21.490, terwijl de 122 pk sterke Tiguan 1.4 TSI € 25.270 kost.

De TSI is explosiever en profiteert van kortere versnellingen, waardoor de prestaties van de Duitse SUV soepeler verlopen. Maar ook het verbruik en de CO2-uitstoot zijn iets hoger (152 g vs. 129 g/km voor de Qashqai). Dynamisch werden we niet teleurgesteld: dit zijn 2 uitstekende studenten. We geven de schuld aan de iets meer menselijke bediening van de Qashqai dan aan het onberispelijke systeem van de Tiguan. In beide gevallen zorgt de vering voor een goede wegligging maar ook voor een redelijk stevig wegcontact. De Tiguan heeft een lichte voorsprong omdat het elektronische veiligheidssysteem minder beperkend is dan de Qashqai. Voor plezier in een Japanse SUV moet je de bedoelde ESP uitschakelen om te voorkomen dat het motorkoppel ernstig wordt beperkt als de auto denkt dat je iets te snel rijdt. (geïntroduceerd in 2007) dankzij moderne veiligheidsvoorzieningen zoals de zuinigere motor. De Duitse SUV probeert dit goed te maken met z’n minder “sportieve” afmetingen en betere modulariteit. De Tiguan is ongetwijfeld ruimer en praktischer in gebruik. U betaalt veel meer voor zijn diensten. Ondertussen klimt de Qashqai nog hoger met zijn innovatieve voorsprong en nadert hij de finish van de Tiguan (ref). Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

• 

  De dieselauto: een nieuwe gedaante

• 

  Audi A5: Zowel binnen als buiten zijn prachtig