Audi A5: Zowel binnen als buiten zijn prachtig

Inleiding In 1970 presenteerde Audi de eerste 4-zits coupé. De 100 Coupé werd opgevolgd door de beroemde Coupé GT, waarvan later de al even beruchte Quattro werd afgeleid. Uiteindelijk werd er op basis van de Audi 80 een coupéversie gebouwd. En de Duitsers rustten hun coupé voor het eerst uit met een dieselmotor. De motoriseringsmogelijkheden onder de motorkap van de A5 volstaan. Onder de benzinebranders vinden we een 1.8 TFSI met 170 pk en een 3.2 V6 FSI met 265 pk, terwijl de S5 zelfs een dikke V8 FSI heeft met 4,2 liter en 354 pk. Kies je voor de diesel, dan heb je de keuze tussen een 2.7 V6 TDI met 163 of 190 pk. Deze motor is echter alleen leverbaar met een Multitronic versnellingsbak. Eindelijk is er de 3.0 TDI, met 240 pk en 500 Nm koppel tussen 1500 en 3000 tpm, die we hier hebben getest. Voor dit topmodel biedt Audi echter alleen een handgeschakelde zesversnellingsbak en belooft een sprint van 0-100 in 5,9 seconden en een topsnelheid van 250 km/u, en dat alles met een gemiddelde CO2-uitstoot van 191 g.

Tijdens onze tests vroegen we ons vaak af of we met een diesel op pad zouden gaan. Het werkt zo soepel dat zelfs zijn diepe, hese stem je doet afvragen of je het moet bijvullen. Vanaf 1500 tpm herstelt hij krachtig en trekt dan onverminderd door tot hij de rode zone bereikt. Dit indrukwekkende vermogen vertaalt zich echter niet in een hoog verbruik. Ons gemiddelde volume is nog steeds ruim onder de 10 liter, en het is mogelijk om zonder problemen 9 liter of minder te hebben. Helaas drie meter, maar de motor kan alleen gekoppeld worden aan een handgeschakelde versnellingsbak. Er zijn echter veel uitstekende automatische eenheden in de orgelbank van VAG. Daarom moeten degenen die een beetje bescherming voor hun linkervoet willen, zich wenden tot de 2.7, die op zijn beurt alleen kan worden gebruikt met de Multitronic. De handgeschakelde versnellingsbak is echter ook niet te onderschatten, omdat hij verrassend eenvoudig en nauwkeurig te bedienen is, afgezien van de ietwat lange slag van de pook. Wegligging Audi staat altijd al bekend om zijn veilige en gezonde wegligging, maar levendig is niet hun favoriete bijvoeglijk naamwoord. Voor de A5 wilde Audi echter weer de puntjes op de i zetten, zelfs een beetje uit gewoonte.

Jarenlang verdeelde de Quattro-aandrijflijn het vermogen gelijkmatig over de twee assen, maar nu wordt 60 procent van het koppel naar de achterwielen gestuurd, wat de wendbaarheid aanzienlijk ten goede komt. De wegligging is dus zeer effectief, de A5 voelt aan als rijden op rails, terwijl je er toch van geniet om over bochtige wegen geleid te worden. Hij bereikt niet helemaal het niveau van de BMW 3 Coupé, die bochtige wegen gewoon kan verslinden, maar de A5 is gemakkelijker te besturen en de Audi laat zijn achterlichten zien zodra de grip op het wegdek afneemt. De remmen en besturing zijn perfect afgestemd op hun taken en kunnen met gemak worden bediend en gecontroleerd. Comfort Het is dus de vraag of de A5 een echte vierzitter is. Het unanieme en klinkende antwoord is ja, en misschien nog een kleine opmerking over de hoofdruimte achterin, die iets te beperkt is voor de Dual Mi.

Onze testauto rijdt op klassieke vering, dus er is geen adaptieve demping of optionele verlaging, maar de resultaten zijn spectaculair te noemen, vooral met een zeer goede demping. De afwerking is ronduit perfect, de Audi dient als referentie, de ergonomie gaat heel goed om met de commando’s die in de hand vallen, en de multimedia-interface is heel intuïtief te bedienen. De besturing is precies goed en de geluidsisolatie laat alleen het melodieuze geluid van de motor tot in het interieur doordringen.

Met een basisprijs van € 44.900 mag je verwachten dat de uitrusting in ieder geval compleet is. Dat is ze wel, maar heel compleet kun je het zeker niet noemen. Standaard installeert Audi volumetrische alarmen, een boordcomputer, xenonverlichting of automatische airconditioning. Stoelverwarming is echter een optie en kan worden vergoed voor € 399. Ook metallic kleuren voor € 920, cruise control voor € 303, automatische dag- en nachtspiegels voor € 290 of lederen bekleding voor € 2.698 ontbreken op de optielijst. De BMW 330d kost € 43.250, terwijl de versie met geïntegreerde aandrijving over de toonbank wordt verkocht voor € 45.850. Om de vergelijking compleet te maken, hebben we ook de Mercedes CLK 320 CDI toegevoegd, die € 45.980 kost. Conclusie Vergeleken met zijn concurrenten heeft de A5 voordelen behaald op het gebied van mooie lijnen, vierwielaandrijving en eersteklas design. Het merk met de ring liet de kans om terug te keren in de wereld van de 4-zits coupé zeker niet voorbijgaan. Hij rijdt soepel, efficiënt en biedt zelfs veel rijplezier, wat in het verleden niet altijd het geval was. Dan nog een lekkere 3 liter diesel erop, genieten maar! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  VW Tiguan vs Nissan Qashqai

• 

  De Citroen C4: sedan en coupé