De Audi S3, de BMW M135i xDrive en de Mercedes A45 AMG: een vergelijking

Deze 3 chique compacte wagens staan ​​bekend om hun sterke motoren en vierwielaandrijving. Voldoende om ons naar de 7e hemel te brengen? Tijdens de testtijd op de weg is het stilstaande water diep. De drie tegenstanders bevestigden dit punt: hoewel ze machtig zijn, houden ze allemaal een uiterst voorzichtige houding aan. Op die manier zullen je schoonouders niet achterdochtig zijn als je komt eten. Maar noem niet de prijs van de nieuwe auto, anders is het in één oogopslag duidelijk. De prijzen voor compacte modellen stijgen langzaam maar gestaag.

Mercedes maakte snel een keuze: de A45 AMG werd alleen aangeboden met vijfdeurs vierwielaandrijving en een automaat (dubbele koppeling en zeven versnellingen). Lijstprijs: 48.642 euro. Even slikken…een vergelijkbare versie van de Audi S3 (Quattro, Sportback en S-Tronic) is met €42.600 redelijker. BMW rekent dan iets daar tussenin voor zijn M135i xDrive (vijfdeurs, automaat en vierwielaandrijving): € 44.150. Nu de geldkwestie uit de weg is geruimd, laten we tot de kern van de zaak komen en over de motor praten. Je moet genoegen nemen met de ‘gewone’ viercilindermotoren van Audi en Mercedes, maar de M135i heeft een zes-in-lijn, 3.0 twin-turbo van 320 pk en 450 Nm.

De bescheiden constructie en cilinderinhoud van de nieuwe AMG-cilinders staan ​​zeker nog indrukwekkendere cijfers niet in de weg. De goochelaar uit Affalterbach haalde 360 ​​pk uit een tweeliter viercilindermotor. Dat is 180 pk per liter, een record voor een productiemotor. En nog meer: ​​450 Nm koppel komt overeen met BMW’s “grote” drieliter. De Audi S3 gebruikt de 2.0 TFSI van de Golf GTI, maar dan verhoogd van 220 pk naar 300 pk (380 Nm). De compacte sportwagen van Audi is zeker niet zo krachtig, maar kan theoretisch in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u gaan, tegenover 4,7 seconden voor de BMW en 4,6 seconden voor de Mercedes.

De drie atleten waren opmerkelijk kalm op het natte wegdek van onze testbaan: de kracht van de monteurs werd effectief overgebracht op de weg. Het eerste verschil merken we tussen de drie motorblokken. De 2.0 TFSI duwt als een grote, gedempte turbodiesel. Het maximale koppel is ter beschikking vanaf 1.800 tpm en schiet als een kanonskogel uit bochten. Over het hele toerenbereik lijkt deze motor nooit op te geven. Een uitstekend prestatiekenmerk, maar het voelt een beetje armoedig aan omdat alles toekomstgericht is. In de A45 AMG is het tegenovergestelde waar. De rit is soepel in de Normal-modus, maar Mercedes heeft het uiterlijk in de Sport-modus veranderd. De acceleratie gaat razendsnel en de motor reageert razendsnel op het turboblok. Bij 5.500 tpm, net voor de rode zone, vond hij zelfs wat extra adem. Je vraagt ​​je bijna af of het echt maar twee liter is.

En dan hebben we het nog niet eens gehad over het geluid van de optionele sportuitlaat, dat averechts werkt als je je voet van het gaspedaal haalt. Ik droom er ‘s nachts nog steeds van… Ondanks al zijn kwaliteiten past het AMG-blok gewoon niet bij het natuurlijke gezang van de zes-in-lijn motor van de BMW. Zelfs bij lage snelheden (maximaal koppel vanaf 1.300 tpm) en hoge snelheden heeft hij geen afgerond karakter. Het is een andere filosofie. In coole rijstijl waarderen we de soepele automatische transmissie van de BMW (de enige ‘echte’ automaat in het pakket), met een soepel schakelende koppelomvormer. BMW staat ook bekend om zijn optionele stuurvering (€775), die in Comfort-stand erg zacht is. Even effectief maar iets duurder is de stuurophanging van de S3 (1.167 euro), maar die blijkt overbodig: de basisophanging zorgt al voor een goede filter voor liefhebbers van dergelijke sporten. In ieder geval beter dan de sneller reagerende A45 AMG.

Effectief op het circuit, maar moeilijk wennen op onze Belgische wegen. In de optielijst ontbreekt helaas variabele vering. In tegenstelling tot BMW, dat zich richt op de achterwielen (40% tot 60% van het koppel), sturen Audi en Mercedes onder normale omstandigheden het totale koppel naar de voorwielen. De divisies variëren van maximaal tot slechtste (of “beste”) geval 50 punten. Dus niet driften als een BMW. Op nat wegdek bleek de Audi S3 het meest effectief. Met vierwielaandrijving is het ingaan van bochten licht en soepel, met soepel overstuur in de BMW en licht onderstuur in de Mercedes. Perfect, het mist nog wat pit in zijn revival (dat is iets voor een toekomstige RS3…)

Met zijn explosieve motor, grote remmen en nauwkeurige besturing komt de A45 dicht in de buurt van een AMG-sportwagen. Zodra de wegen opdrogen, zal deze raket geweldige rondetijden neerzetten. Welke auto moet je kiezen? BMW richt zich op puristen met zijn aparte motor en typisch rijgedrag. De Mercedessen zijn zeer efficiënt, maar iets te hard voor onze weg. De Audi S3 onderscheidt zich door zijn homogeniteit en comfort voor dagelijks gebruik. Het is in ieder geval een innerlijke keuze. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen!

Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s

• 

  Mazda's compacte SUV’s zijn gevraagd

• 

  De BMW i3 Range Extender is de toekomst