Mazda's compacte SUV’s zijn gevraagd

Het wordt tijd dat Mazda dit onderwerp aan de orde stelt. Het segment van de compacte SUV’s heeft in vijf jaar tijd een ongelooflijke groei van 200% doorgemaakt. Je kunt dus maar beter op deze markt verschijnen. Het heeft even geduurd, maar Mazda heeft nu gehoor gegeven met deze bijzondere CX-5. De CX-5 is dus een SUV uit het C-segment, maar dan met forse afmetingen: 4,55 meter lang. Dat is ongeveer 20 centimeter hoger dan de drie Mitsubishi ASX/Citroën C4 Aircross/Peugeot 4008. De SUV heeft een grote carrosserie, maar ook een groot hart, want de motor heeft een grote cilinderinhoud en vermogen zonder dat dit ten koste gaat van de CO2-uitstoot en het verbruik. In die zin is Mazda origineel: het merk speelt in op de huidige trend van downsizing. Met deze bombastische slogan demonstreerden de ingenieurs de technologie die ze gebruikten. SkyActiv, een andere grote naam, zit achter alle genomen maatregelen om minder te consumeren en meer vitaliteit te tonen.

De ingenieurs streefden naar een beperkt gewicht en maximale mechanische efficiëntie. Terwijl SUV’s vaak (soms onterecht) worden bespot vanwege hun overgewicht, wilde Mazda een auto ontwikkelen die zo licht mogelijk was. geheim? Dat bestaat eigenlijk niet, behalve de grondige aandacht voor elk detail: lastechnieken, het gebruik van hogedichtheidsstaal, de gebruikte materialen… De ingenieurs hebben hard gewerkt om alles zo licht mogelijk te maken, en dat loonde: de versie met voorwielaandrijving op benzine weegt minder dan 1,4 ton. alsjeblieft! In tegenstelling tot de huidige trend van fabrikanten die motoren met kleine cilinderinhoud en turboladers ontwikkelen, ziet Mazda dit anders. De benzinemotor heeft geen turbo of grote cilinderinhoud (slechts 2 liter). Waarom drinkt hij zo weinig? Een record dankzij de compressieverhouding van 14:1.

Uiteindelijk scoorde de Mazda met een CO2-uitstoot van 139 g/km. Dat is goed, want fabrikanten die graag banen willen schrappen, scoren niet echt hoger. Qua prestaties verlies je niets: 165 pk en 210 Nm. Hetzelfde als de diesel, met een cilinderinhoud van 2,2 liter, een vermogen van 150 tot 175 pk (respectievelijk 380 en 420 Nm koppel) en een ongelooflijk lage compressieverhouding (ook 14:1). Het doel is om een ​​dieselmotor het raffinement en de actieradius van een benzinemotor te geven. Ondanks de spierkracht onder de motorkap verbruikt de 150 pk sterke diesel met voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak slechts 4,1 l/100 km en stoot hij 119 g/km CO2 uit. Kers op de taart: de motor voldoet aan de Euro 6-norm, er is geen speciale uitlaatgasbehandeling vereist.

Merk ook op dat Mazda veel opties biedt: voor- of vierwielaandrijving en automatische of handgeschakelde versnellingsbak. De CX-5 is niet alleen solide onder de motorkap, hij ziet er ook zo uit. Zijn lichaam doet denken aan een poema of een atleet die klaar is om te gaan. Zelfs als je fantasie beperkt is, kun je de aantrekkingskracht van spieren en brede schouders niet ontkennen. Ook het interieur is sportief, met de middenconsole naar de bestuurder gericht. Maar Mazda is vooral verrassend als het om het interieur gaat. In Japan is het tijdperk van hard, hol plastic voorbij. Dit keer straalt het ensemble ernst uit, is mooi afgewerkt en heeft, afgezien van de binnenverlichting, niets te benijden voor een Europeaan. Petje af, heren ontwerpers. Met deze afmetingen kan de CX-5 probleemloos vier passagiers vervoeren. Hoofdruimte en beenruimte zijn beide uitstekend. De vijfde inzittende zit een beetje krap tussen de borsten van twee kameraden op de achterbank.

Qua modulariteit heeft de CX-5 niet de benijdenswaardige MPV. Een ruime bagageruimte, uitbreidbaar via de driedelige neerklapbare achterbank en heeft een vlakke laadvloer dankzij een ingenieus verschuifbaar zitsysteem. De enige zorg is de bestuurdersstoel met stoffen bekleding. Het geeft iets te weinig lendensteun, waar sommige chauffeurs last van kunnen hebben. Mazda verslaat de Europeanen qua uitrusting: automatisch grootlicht, automatisch remmen bij dreigend ongeval (4 tot 30 km/u), dodehoekspiegels en wegmarkeringen, en nog veel meer. Mazda weet hoe hij auto’s moet bouwen en dat voel je op het moment dat je ermee rijdt. De isolatie van lawaai en trillingen is verbluffend. Nog verbazingwekkender is het toerentalbereik van de dieselmotor, die probleemloos herstelt van 1.200 tpm en opklimt tot boven de 5.000 tpm.

Ik heb geen dieselmotor meer gezien sinds ik journalist was. Er is ook zo’n vaardigheid en stilte. Eerlijk gezegd lijkt de versie met 150 pk ons ​​voldoende, waarbij de 25 pk extra van de krachtige versie weinig bijdraagt ​​aan het rijcomfort. De automaat is een echte meerwaarde, snel en zacht schakelend. De handgeschakelde versnellingsbak is uitstekend, doet denken aan een sportieve MX-5: schakelen is kort, precies en stevig. Ook de benzinemotor stelde niet teleur. De functies zijn verfijnder en vloeiender vanaf de onderkant van de toeren. Dieselpunch moet je niet verwachten, maar de vlotte rijstijl is erg prettig. Als verbruik komen we uit op 6,7 l/100 km met de 150 pk diesel, handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving. De diesel met 175 pk, automaat en vierwielaandrijving verwende ons met hetzelfde brandstofverbruik als de handgeschakelde benzine: 7,3 L/100 km. De bediening is gezond en voorspelbaar. Reacties zijn logisch en lichaamsbewegingen lijken goed gecontroleerd. We waarderen tevens de precieze stuurbekrachtiging die natuurlijk aanvoelt. Echter is er een fout. Let goed op welke banden zijn gemonteerd: met de standaard Toyo-banden mist de CX-5 grip en heeft hij een slechte vorm. Een teleurstellende vondst, aangezien dit een goed werk aan het chassis bederft. Een goed advies: monteer de juiste banden.

• 

  Renault Mégane RS vs Honda Civic Type R

• 

  De Audi S3, de BMW M135i xDrive en de Mercedes A45 AMG: een vergelijking