Jaguar XF 20d vs BMW 520d
Na een carrière van meer dan veertig jaar heeft de BMW 5 Serie bijna acht miljoen klanten aangetrokken, vooral dankzij zijn dynamische potentieel. De zevende generatie pakt het belangrijk anders aan: ditmaal staat het autonoom rijden even hoog in de specificatie van de kilometerconsument als het dynamische vermogen. Zo symbolisch. De XF kwam voor het eerst op de markt in 2007 en luidde een nieuwe stijl in voor Jaguar onder leiding van ontwerper Ian Callum. Zijn productlijn trekt wereldwijd meer dan 280.000 klanten. Als zodanig zag Jaguar geen noodzaak om ‘t model voor 2015 fundamenteel te wijzigen. Dit betekent dat de XF van de tweede generatie voor een groot deel dezelfde lijnen behoudt als zijn voorganger. Onderhuids is er echter veel veranderd. En hij is ook een stuk lichter geworden, dus de 5-serie van de zevende generatie is autonoom gaan rijden, waardoor het aantal elektronisch ondersteunde ritten is toegenomen. Om te ontspannen in files of eentonige snelwegen, kunt u zich laten helpen door het “Safety Pack Plus”. Met de nieuwste elektronica uit de 7 Serie kun je ook de 5 Serie omtoveren tot een ultra hightech omgeving. De 5 Serie kan bijvoorbeeld commando’s van uw vingers (door hem met de afstandsbediening te bedienen in krappe parkeerplaatsen) of uw handen uitvoeren (bijvoorbeeld door uw hand voor de middenconsole te bewegen om van radiostation te veranderen). Over het algemeen goed uitgerust, maar de Jaguar XF kan niet concurreren met deze vloot van opties.
Als je bovenop de basisprijs nog een gevalletje zuurverdiende euro’s overhoudt, is de BMW verreweg het best uitgerust. Ook de afwerking van de nieuwe 5 Serie is uitmuntend. Ook hier moet de XF zijn superioriteit toegeven. De 5 Serie is in de loop der tijd prachtig geworden. De lange laadbak schuift nu bijna vijf meter (4,93 meter) uit, wat veel ruimte oplevert. Tegelijkertijd is ook het comfortniveau naar een hoger niveau getild. Op basis van het recente 7-Serie-platform (zij het zonder ‘exclusieve’ materialen) zou de nieuwe 5-Serie kunnen worden uitgerust met een effectief regelbare vering. Tegelijkertijd is ook de geluidsisolatie (vooral bij dieselmotoren) snel verbeterd. Een cocon van comfort waarin hij kilometers lang ontspant.
De nieuwe XF behoudt ongeveer dezelfde afmetingen als zijn voorganger (lengte 7 mm), met een lengte van 4,95 meter. De 5 cm langere wielbasis zorgt voor een uitstekende binnenruimte. In beide gevallen is de bagageruimte royaal: 540 liter in de Jaguar en 530 liter in de BMW. De Jaguar heeft ook de beschikking over de gecontroleerde ophanging, maar die is iets stugger gedempt dan die van de Duitser. Ook de geluidsisolatie van de viercilinder diesel valt op dit niveau tegen, zeker nu het nog koud is, en beide kilometertellers bieden de bijzonder explosieve en opvallende zescilinder diesel aan. Dit geldt vooral voor Jaguar. Zijn 700 Nm 3.0 V6 zorgt voor de uitstekende prestaties van de XF. De 3.0 zescilinder diesel in de BMW 5 Serie viel tegen tijdens onze korte testrit, maar de krachtmeting draait om de viercilinder diesel en wij vonden de Bavaria het meest overtuigend. De 190 pk 2.0 van de BMW is ingetogener dan de 180 pk sterke 2.0 Ingenium van de Jaguar, die luider en ruwer is. ‘t BMW Blok heeft ook de laagste CO2-uitstoot: 109 g/km tegenover 114 g/km voor de Jaguar. In de “eco”-versie (163 pk voor de Jaguar) is dat zelfs 102 g/km tegenover 104 g/km. Dankzij een nieuw aluminium platform is de XF 200 kg lichter dan zijn voorganger. Bovendien is het bijna 30 procent stijver. De XF heeft ook de voor de F-Type ontwikkelde voorwieltrein, een moderne achterwieltrein met geïntegreerde aluminium armen, (optionele) gecontroleerde ophanging en koppelvectoring. In de praktijk is het vermogen achter de wielen ondanks zijn lengte van bijna 5 meter voorbeeldig. Deze keer was het duidelijk BMW dat het niet bij kon houden. De grote Beierse blijft levendig en plezierig om te rijden als de omstandigheden ‘t toelaten. Maar z’n vooras bijt niet zoals die van de XF, en zijn koetswerkbewegingen worden steeds moeilijker onder controle te houden. BMW biedt zijn 520d aan met een handgeschakelde versnellingsbak vanaf € 47.950. De versie met ZF achttraps automaat kost 50.250 euro. Jaguar vraagt niet veel. Een XF 20d met 180 pk kost € 42.790, of € 45.290 als je kiest voor dezelfde (geweldige) ZF-automaat. We benadrukken dat BMW niet beknibbelt op de standaarduitrusting. Zo zijn alle 5 Serie standaard voorzien van automatische noodremassistentie, acht airbags, led-koplampen, navigatiesysteem, twee-zone klimaatregeling, parkeersensoren voor en achter, cruise control met remfunctie en snelheidsbegrenzer, regen en lichtsensoren etc.
De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!
-
Nieuwe verbruikstest vanaf 1 september: 5 gevolgen voor u als koper
-
Peugeot 308 HDI 92 & e-HDI 115
Auto verkopen?
“ Zo helpen we elkaar! Neem gerust contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken..”
