Mercedes C220 CDI vs BMW 320d

De strijd om het beste team van het jaar is begonnen. De Mercedes C-Klasse is volledig vernieuwd, met als doel een einde te maken aan de dominantie van de BMW 3 Serie. Zal het zo worden?De C-Klasse maakt een revolutie door. Hij ziet geen reden om zich niet aan te sluiten bij de ‘waanvoorstellingen megalomaan’ van zijn eeuwige rivaal. Deze branie komt tot uiting in de ultramoderne uitrusting en grotere afmetingen van de S-Klasse. Dat hadden we eigenlijk wel verwacht, gezien de uitbreiding van het compacte assortiment van Mercedes de afgelopen maanden. Om even weg te zijn van de recent aankomende CLA, is de C-Klasse gegroeid van 4,59m naar 4,69m. Hij overtreft meteen de nieuwste generatie BMW 3 Serie (4,62 meter), maar krijgt ook de dope behandeling (negen centimeter meer dan zijn voorganger).

Professionele klanten van de E-klasse/5-serie die de nieuwe berekeningswijze toepassen, zullen pas tevreden zijn als ze binnen een bepaalde actieradius een stapje terug doen ten koste van het echte werk. Of in ieder geval de passagiers achter hen. In beide gevallen profiteren ze van een langere wielbasis. Deze middelgrote sedans zijn nog ruimer. Beide rivalen hebben ook ruime koffers met precies hetzelfde volume (480 liter). In gebruik heeft de 3 Serie een klein randje dankzij de beter bereikbare kofferbakopening. Met zijn korte achterklep heeft de C-Klasse een rauw silhouet, dus hij moet dichterbij. Net als het exterieur is ook de presentatie van het dashboard van de C-Klasse moderner geworden. Het interieur was in de vorige generatie vrij klassiek en sober, maar is nu eleganter en “technischer”. Bijvoorbeeld het innovatieve gebruik van een touchpad door Mercedes om ‘t infotainmentsysteem te bedienen; behalve de klassieke draaiknop.

Het is even wennen (minstens meer dan een week voor ons) om het touchpad goed te gebruiken. Maar het zal waarschijnlijk veel tech-enthousiastelingen aanspreken. De presentatie van het interieur van de 3-serie lijkt in vergelijking saai. Of in ieder geval klassiek. Het is typisch BMW: degelijk, ergonomisch en stijlvol. Onderweg verrast de BMW 320d met zijn uitstekende ophangingsfiltering. Vorige generaties hadden minder zachte ruggen. Toen je eenmaal het tempo had opgepakt, viel de schokabsorptie een beetje tegen. Vooral vanaf de vooras. Over hobbels, het pompt en de nauwkeurigheid lijdt eronder. Om dit fenomeen te voorkomen mogen veeleisende chauffeurs niet vergeten de stuurvering op de optielijst aan te vinken. Met zijn nieuwe wielset is de C-Klasse levendiger en scherper dan zijn rivalen.

Zelfs met de basisvering is er een goed compromis tussen comfort en efficiëntie. Als u een model met luchtvering koopt (een primeur in dit segment), bereikt u zeven hemelen met zijn soepele comfort en superieure precisie, afhankelijk van de modus die u kiest. Uitstekend werk Zowel Mercedes als BMW bieden bijzonder CO2-arme versies, op maat gemaakt voor wagenparkkopers. De diesels met 163 pk en zeer lange namen (BlueEfficiency Edition van Mercedes, Efficient Dynamics van BMW) zijn de zuinigheidskampioenen met een uitstoot van respectievelijk 109 en 106 g CO2/km. Dat is een zeer competitief niveau gezien de aangeboden prestaties en lichaamsgrootte. Daarnaast zijn ze een plezier in het gebruik en kun je een zeer laag verbruik behalen zonder de indruk te krijgen dat er een slak op de weg zit. Na de restauratie haalde Mercedes meer koppel uit zijn 2.1 liter (400Nm) motor voor een stoerder uiterlijk. Je moet onder belasting een niet zo prettig geluid toevoegen.

De 2.0 dieselmotor van de BMW is ook hoorbaar, maar minder ruw in gebruik. Mercedes biedt de C-Klasse alleen in het blauw aan met een zeventraps automaat, al is de motor ook minder beschaafd als het op accelereren aankomt. Daarmee stijgt de instapprijs (40.293 euro tegenover 34.650 euro voor de BMW 320d ED), maar het is goed nieuws. Vooral dankzij de verbeteringen die voor de recente S-Klasse zijn ontwikkeld, is deze binnencontainer nog flexibeler in gebruik geworden. Toch merkten we enige aarzeling. De van ZF afkomstige achttrapsautomaat die BMW als optie aanbiedt op de 320d (€ 2.190) overtuigt meer. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes A-Klasse Testen

• 

  Nissan Qashqai 1.5 dCi: een bestseller