Audi RS 6 Performance vs Mercedes-AMG E 63 S

Een korte opmerking voordat de strijd begint: Audi biedt nu ook een Performance-versie van de RS 6 wagon aan. Tussen zijn gespierde voorste wielkasten ligt de vierliter V8 twin-turbomotor uit de ‘gewone’ RS 6, waarvan het vermogen is opgevoerd van 560 naar 605 pk. Op ons testmodel is dat nog een paar pk meer dankzij de optionele Akrapovic-uitlaat die de motor vrijer laat ademen. Met meer dan 600 pk moet de Audi de krachtigste van allemaal zijn? Nee, de vorige E 63 AMG was tevreden met 585 pk in zijn krachtigste versie, maar de nieuwkomer gaat nog een stap verder. De krachtigste S-versie rekent op 612 pk (de “basis” E 63 maakt 575 pk). Dit duel heeft dus meer dan 1.200 pk… In de Mercedes-AMG E 63 S lijkt het alsof je in de cockpit van een ultramoderne Airbus zit in plaats van achter het stuur van een radicale sportliefhebber.

Twee configureerbare XXL-schermen (elk 12,3 inch groot) vervangen de klassieke toonbanken. In ruil daarvoor krijg je veel informatie over de auto zelf, zoals bandentemperaturen, die door de enorme kracht van de V8-motor snel kunnen oplopen. De optielijst voor de AMG-uitvoering is vergelijkbaar met die van de klassieke E-Klasse: zeer technologisch en uitgebreid. De Audi RS 6 begint nu een beetje oud te worden en kan in dat segment niet bijbenen. De kloof is echter niet groot. U zult echter merken dat het kleine “virtuele cockpit” scherm achterblijft bij dat van grotere recente Audi-modellen. Ook de elektronische assistentie haalt het perfectionisme van Mercedes niet helemaal.

Maar aan het stuur van de RS 6 krijg je de indruk een “gewone” auto te besturen in plaats van een vliegtuig. Zo vind je sneller de weg naar buiten. Kun jij je gezin net zo discreet vervoeren als deze ‘burgerlijke’ versies van topsporters? Dat moet tenslotte hun belangrijkste argument zijn in vergelijking met agressieve sportauto’s die te weinig ruimte op de achterbank hebben voor kinderen… of koffers voor een weekendje weg. Hier is de Audi RS 6 Performance het meest overtuigend. In beide gevallen kun je de dynamische instellingen (comfort, sport, race, etc.) effectief aanpassen. Maar Audi let meer op actieradius dan de agressievere E 63 S. Op de Mercedes is het afrolgeluid van de brede banden ook duidelijker. In beide gevallen is de achterbank en kofferruimte royaal. De RS 6 werd alleen aangeboden als wagon (of als vierdeurs coupé, de RS 7), en Mercedes bestond in sedan en wagonversies.

De E-Klasse neemt ‘t kloppende hart over van de AMG GT, een mechanisch juweel. De V8 is zeker de meer van de twee. Hij is soepel en beschaafd (hij loopt zelfs op de viercilinder om het brandstofverbruik te verminderen bij gemakkelijk rijden), maar hij is krachtig en explosief als jij erom vraagt. Hij heeft ook een geweldige baritonstem… Ook de motor van de Audi RS 6 staat garant voor supersonische prestaties. Maar ze zijn een beetje vleiend en (iets) minder demonstratief. De achttrapsautomaat is ook meer gecontroleerd en zachter dan de splinternieuwe negentrapsautomaat van Mercedes wanneer jij hem tot ‘t uiterste drijft. Theoretisch is de E 63 S ook sneller tot 100 km/u: dankzij ‘launch control’ sta je in 3,4 seconden vast tegenover 3,7 seconden voor de RS 6 Performance. Met een gewicht van bijna twee ton en een lengte van ongeveer vijf meter zijn deze auto’s beter geschikt voor het rijden op Duitse autobahnen dan voor bochtige bergwegen. Maar op dat laatste zullen ze ook niet misstaan: je kunt ze zelfs besturen als een simpele GTI – zij het met jagerachtige snelheden. Met behulp van vierwielaandrijving zoeven deze Rampages met indrukwekkende snelheid van bocht naar bocht.

En hun remmen? Ze werden op de proef gesteld, zelfs met koolstofkeramische schijven… Bij deze snelheid reageert de Mercedes nauwelijks op rollen of onderstuur. Reacties van de RS 6 zijn wat lauw, al is ook het bochtenwerk verrassend voor een auto van dit formaat. Voor fans van het genre: deze ‘S’-versie van de E 63 heeft een ‘drift’-modus die hem verandert in pure achterwielaandrijving met variabele koppelverdeling over de achterwielen om rubber te verbranden met verve… als een sedan, de Mercedes-AMG E 63 en E 63 S kosten respectievelijk 117.854 euro en 127.897 euro. Voor de pauzes zijn de prijskaartjes € 121.242 en € 131.527. De Audi RS 6 en RS 6 Performance zijn iets goedkoper: respectievelijk € 116.410 en € 123.210 voor de break. In beide gevallen is de standaarduitrusting genereus – hoewel de Mercedes iets gastvrijer is.

Ze hebben echter allebei een aantal dure opties in de optielijst. De titanium uitlaatpijpen van Audi kosten bijvoorbeeld 9.020 euro. Koolstofkeramische remmen kosten € 9.900 en het sportdifferentieel met koppelvectoring kost € 1.615. Mercedes vraagt ​​€ 8.440 voor de koolstofkeramische bougies. Als je niet zo dol bent op V8’s, vermindert het gebruik van de nieuwere Mercedes-motor ook het verbruik iets. Gasrekeningen kunnen in beide gevallen snel oplopen als u het gaspedaal indrukt!Als u op zoek bent naar een ultrasportieve maar toch veelzijdige auto die elke dag kan worden gebruikt, blijft de Audi RS 6 Performance een referentie. Hij verbindt op effectieve wijze bochtige wegen met elkaar, maar blijft net zo gemakkelijk te besturen als een diesel voor huishoudelijk gebruik. De Mercedes-AMG E 63 S speelt de prestatiekaart nog meer uit. De motor is explosiever en biedt agressievere prestaties, hoewel je een beetje veelzijdigheid verliest. Oncomfortabel is het gelukkig nooit: daar zorgt veel toptechnologie voor. Deze E 63 S is een echte vechter. In elke betekenis van het woord… 

• 

  Porsche 718 Cayman GTS: Meer is beter?

• 

  BMW M140i: Bescheidenheid