De hybride word belangrijker

De schouder van het pistool is veranderd voor de nieuwe Auris. Hij is zes centimeter korter en ziet er atletischer uit dan ooit. Misschien werd de hybride versie ook sexy? We ontdekten in deze test dat de nieuwe Auris meer persoonlijkheid heeft dan de rondingen van de vorige generatie, zonder de sfeer. De strakke, meer dynamische lijnen stralen nog meer sportiviteit uit, wat wordt bevestigd door het technische gegevensblad. De wielset is op dit punt verbeterd, het zwaartepunt is verlaagd en de nieuwe Auris is tussen de 50 en 70 kg lichter.

Ook in het interieur wordt het nieuwe concept bevestigd. De lagere stoelen, het kleine driespaaks stuur dat prettig in de hand ligt, de grote ronde toonbank: de Auris is niet meer dezelfde auto. Toyota deed zelfs een stapje extra voor de presentatie: mooie stiksels op de leren strips van het dashboard, wat chromen sierstrips en een uitstekende pasvorm. Qua instrumentatie verruilt deze hybride de toerenteller voor een spaarmeter.

De enige schuld: de digitale klok is er nog steeds. Je zou bijna geloven dat Toyota een onuitputtelijke, onuitputtelijke voorraad heeft. In de extra kamer kunnen twee volwassenen comfortabel achterin zitten. Het koffervolume van 360 liter is hetzelfde als dat van andere Aurissen. De achterbank kan een vlakke vloer creëren, mits je de vloer hoog in de bagageruimte legt. De Auris is praktisch, al hebben we betere gezien qua kofferruimte. Als motor treffen we een oude bekende aan, de hybride aandrijflijn. Gezien het aantal dienstjaren zonder grote aanpassingen kunnen we zeggen dat de monteurs gelijk schot in de roos waren.

Een 1,8-liter benzinemotor (99 pk) is gekoppeld aan een elektrische unit voor een gezamenlijk vermogen van 136 pk. Door de lithium-ion batterij kan de auto 100% elektrisch rijden met een topsnelheid van 50 km/u en een actieradius van 2 km. Voor de transmissie fungeert de elektromotor als versnellingsbak volgens het principe van een continu variabele transmissie (CVT). Steden zijn het terrein bij uitstek voor deze Auris. De verbrandingsmotor wordt spaarzaam gebruikt, waardoor het verbruik daalt tot ongeveer 4 l/100 km.

Sterker nog: dankzij de absolute stilte van de elektromotor en automaat rijd je gemakkelijk en zorgeloos door de stadsjungle. Waaronder het besef dat er niet veel schadelijk gas uit de uitlaat komt. Dit is waar aanpassingen aan het chassis aan het licht kwamen. De wegligging is levendiger en scherper dan voorheen en de besturing is opmerkelijk nauwkeurig en direct. Auris aarzelt niet langer om met minimale lichaamsbeweging in bochten te sluipen. De motor herstelt zich naar behoren, maar dat doet hij lauw en aarzelend, altijd op hoge toeren. Niet bepaald spannend, maar gelukkig discreter dan voorheen. Als u van plan bent voornamelijk op de snelweg te rijden, heeft een hybride niet veel zin. De verbrandingsmotor draait constant, wat het rijcomfort vermindert omdat het klinkt als een cirkelzaag. Ook het verbruik zit in de lift. Dankzij de meer aerodynamische lijnen klopt het resultaat nog steeds: net geen 6 l/100 km gemiddeld. We noemden ook de grote inspanning om het geluid te onderdrukken. De demping is precies goed afgesteld, niet te zacht en niet te hard.

De Auris HSD is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus (Comfort, Lounge en Premium) en kost tussen € 24.550 en € 29.010. Je hebt in ieder geval recht op een snelheidsregelaar, automatische klimaatregeling, lichtmetalen velgen (15 inch), Bluetooth-connectiviteit, het uitstekende multimediasysteem Toyota Touch… Het gemiddelde verbruik schommelt rond de 4,8 l/100 km. Dit hebben we bereikt met een rustig tempo en maximaal gebruik van de elektromotor. Je kunt het zelfs beter doen (vooral als je in de stad woont), maar zware voeten kunnen leiden tot een verbruik van 6L/100km of meer. Een CO2-uitstoot van 87 g/km beperkt uw meerwaarde in natura (VAA). Auris gooit zijn goede manieren aan de kant, waardoor het een beetje saai klinkt. Het rijden en rijden is comfortabeler, maar nog steeds in de schaduw van de Prius. Het is gemakkelijker om een ​​groene kaart te krijgen, maar niet zuiniger. De Auris HSD is een succesvolle auto waar concurrenten Toyota jaloers op zullen zijn. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Collectorsitem

• 

  De Xmax 400