Yamaha SR 400 Testen

Het begon allemaal in de jaren 70 in Amerika. Motoren beginnen een hoge vlucht te nemen en worden dankzij aanbiedingen van Japanse fabrikanten een waar modefenomeen. De vraag naar all-terrain modellen is bijzonder groot. Scramblers waren populair, maar de vaak opnieuw ontworpen tweecilinders moesten uiteindelijk wijken voor de eenvoud en wendbaarheid van enkele cilinders. Honda raakte voor het eerst de harten en geesten van klanten met hun 250XL Motosport. Yamaha’s reactie kwam snel. Het merk met de crossover-vork ontwikkelde de XT 500 en deze werd voor het eerst uitgebracht in de VS in september 1975. Europa zal een jaar moeten wachten, aangezien de XT pas in ’76 verschijnt. De XT maakte ook al snel furore tijdens zijn eerste rally (Ivory Coast Rally) en werd pas eind jaren zeventig echt een werkpaard. In 1979 en 1980 won de Fransman Cyril Neveu de beroemde en beruchte Parijs-Dakar Rally op zijn Yamaha XT 500.

De technische voorbereidingen voor dit type rally bleven grotendeels beperkt tot het plaatsen van grotere plastic tanks. Road XT maar terug naar de SR, het was eigenlijk vanaf het begin onderdeel van de pijplijn. Terwijl de Amerikaanse marketingafdeling ongeduldig wachtte op “XT op de openbare weg”, trapten hun Europese collega’s op de rem. Op het oude continent geloofde men dat de tijd niet rijp was voor een grote viertakt eencilindermotor. Op het hoofdkantoor van Yamaha lieten ze zich niet voor de gek houden, dus in Japan kwam in 1978 de SR 500 uit. De XT kreeg in het begin een slechte reputatie. De SR 500 lost dit probleem op – met de nadruk op gebruiksgemak – door de introductie van een decompressiehendel en een handig kijkgaatje in het blok om aan te geven wanneer het bovenste dode punt is bereikt, zodat je kunt blijven trappen. Yamaha kon niet vertrouwen op zijn rijke viertaktgeschiedenis, aangezien de XT de geschiedenis inging als de tweede viertaktmotor van de Japanse fabrikant, na de XS 650 tweecilinder in 1969.

Wat meer opvalt aan de Toyota 2000 GT is dat Yamaha’s eerste viertaktmotor was gebaseerd op het Toyota-cilinderblok van de Toyota Crown, dat later in verbeterde vorm werd gebruikt in de beroemde Toyota 2000GT. De 350-delige blokken zijn allemaal handgemaakte modellen bij Yamaha. Geïnteresseerd in? Weet ook dat een Toyota 2000GT in 2013 verkocht werd voor 900.000 euro… Kort na de lancering van de SR 500 werd dit model een schot in de roos. Vooral in Duitsland en Japan, waar hij verscheen in een 400 cc versie, waren de fans er gek op. De veranderingen die de SR de komende jaren onderging, waren evoluties van het basisontwerp. In 1979 kreeg hij nieuwe velgen en in 1988 vervingen schijfremmen eindelijk de trommelremmen. Andere wijzigingen die het model heeft ondergaan, beperken zich meestal tot het zadel, het stuur en de kleur.

De SR 500 werd stopgezet in 1999, maar de SR 400 wordt nog steeds verkocht in Japan. Het is uitgerust met jetting om aan strengere emissienormen te voldoen. Laten we voor ons jonge mensen ons eerdere begrip van motorfietsen samenvatten: een frame van stalen buizen, twee 18-inch wielen, een zichtbaar motorblok, koplampen voor en achter, richtingaanwijzers, stuur, een brandstoftank en een stoel stoelen en twee mooie chromen spatborden. De Yamaha SR 400 zal niet vissen in de vijver van nieuwe en retro motorfietsen zoals de W800, CB1100, Bonneville en V7. Als de SR 400 een ware concurrent had, dan was het Royal Enfield. Ah, voordat ik het vergeet: motorfietsen waren vroeger heel menselijk. De gewichten komen overeen. Je merkt meteen dat deze Yamaha SR 400 de bestuurder meeneemt naar de jaren 70. De eerdere motards onder ons zullen mooie herinneringen kunnen ophalen, terwijl de jongere generatie vooral versteld zal staan ​​van deze SR 400.

Dan hebben ze kickstarter nog niet geprobeerd. Als blijkt dat je de motor moet starten terwijl er een stel mannen om je heen staat, is het nodige zweet dat onder de helm komt altijd een voordeel. Kick Wie een Yamaha wil starten, wil niet alleen kicken, maar ook echt kicken. Met kijkgaatjes in het cilinderblok, elektronische injectie en niet zo stijve compressie zou je na wat oefening de motor voor het eerst aan de praat moeten krijgen. Sterker nog, het lukt ons altijd de allereerste keer. Oefening baart kunst, iets wat we uiteraard niet zijn vergeten… het is nog steeds een geweldige manier om de motor te starten, en je kunt hem ook nieuw leven inblazen als de accu leeg is. Eens je in beweging komt, geniet je als bestuurder van elke meter, elk gebrul van de uitlaat, … het zadel – laag, lang en vlak – laat iedereen een goede houding kiezen, de fiets

Het handvat past als een handpalm, de twee bellen sieren de eenvoud van het dashboard, de grote ronde koplampen… het plaatje is compleet. meer dan drie decennia. De SR 400 houdt zijn weggewicht van 174 kg goed vast, de soepele vering biedt veel comfort en de remmen zijn een verlengstuk van wat je van een motorfiets van dit type mag verwachten. De kleine enkele cilinder is erg cool in gebruik. Hij is soepel en kan lage snelheden tot 2.000 tpm aan. Vanaf 4.000 tpm neemt de trilling echter toe. Er is niets storends aan, maar hij heeft wel een hoog toerental om ermee te rijden. Die hoge snelheden zijn niet zijn ding. In het stadsverkeer laat de SR 400 zich van zijn beste kant zien. Met een laag gewicht en een voorspelbaar rijgedrag was de wens om een ​​omweg te maken nooit ver weg. Ook buiten de stad kun je als chauffeur volop genieten van het rijden. je hebt het bijna herontdekt

• 

  MG Midget 1964: Goedkoop

• 

  Audi RS 7 Sportback: Een beschaafde beest