VW Golf GTE Testen

In het plug-in hybride segment zoekt Volkswagen tot nu toe het gevaar op, maar dat gaat veranderen. hoe! Met de nieuwe Golf GTE heeft de Duitse fabrikant een potentiële bestseller in huis die de voordelen van elektrisch rijden combineert met goede prestaties. Welk type aandrijving het meest geschikt is, hangt grotendeels af van uw rijsituatie. Daarom biedt Volkswagen zoveel mogelijk varianten van de Golf aan. Naast diesel (die nog steeds goed is voor ongeveer 60% van de omzet), benzine en gecomprimeerd aardgas, was er sinds kort de volledig elektrische e-Golf. In het beste geval bereikt hij 190 kilometer autonomie, wat voor sommige gebruikers te veel beperkingen oplegt. Voor hen is er nu de Golf GTE, een plug-inhybride die een 1.4 TSI-benzinemotor (150 pk) en een in een zestraps DSG (102 pk) geïntegreerde elektromotor combineert voor een totaal van 204 pk.

De techniek van de Golf GTE is eigenlijk al bekend van de Audi A3 e-tron en zal ook de basis vormen voor de toekomstige Passat plug-in hybride. Wie weet volgen er nog meer modellen… In de Golf is de GTE-versie alleen verkrijgbaar met vijf deuren. Volkswagen heeft de GTE bewust gepositioneerd als sportwagen. GT staat voor Gran Turismo en E voor gedeeltelijk elektrische aandrijving. De bedoeling van de marketeers was om deze andere emotie mee te geven: het is een GTI, maar dan met een groene kant. Of beter gezegd: blauw. De grille heeft een blauwe streep die doorloopt tot aan de koplampen. De GTE wordt ook standaard geleverd met C-vormige led-dagrijverlichting, waarbij de koplampen, achterlichten en kentekenplaatverlichting allemaal met leds werken. 16- tot 18-inch velgen waar blauwe remklauwen doorheen te zien zijn, dubbele uitlaten links, kleine achterspoiler: deze Golf is even dynamisch als een GTI benzine of GTD diesel.

Binnenin doet het interieur denken aan de GTI en GTD (maar dan met blauwe accenten). Het is ook een gewone Golf, maar met enkele belangrijke verschillen. Zo is er in het instrumentenpaneel een vermogensmeter geïntroduceerd om te laten zien hoeveel stroom er wordt verbruikt. Het bevat ook een kleine toerenteller. De lithium-ionbatterij van 120 kg bevindt zich onder de achterbank en onder de koffervloer. Dat heeft twee nadelen: je verliest 80 liter laadvermogen en de gewichtsverdeling verschuift naar achteren, dus niet zo ideaal als de GTI. Tijd om in de Golf GTE te rijden. Na een goede eerste indruk te hebben gemaakt met de Audi A3 e-tron (met dezelfde technologie), waren we meer dan blij om ermee te rijden, en hij stelde niet teleur. De GTE wordt altijd elektrisch gestart. De elektromotor heeft voldoende vermogen om de auto tot 50 kilometer volledig voort te stuwen.

Heel handig kun je de DSG-transmissie in B zetten, zo wordt er meer energie teruggewonnen bij het afremmen en kun je langer elektrisch rijden. In e-mode rijdt de Golf GTE als een e-Golf, start snel en is volledig stil. Maar maakt hij ook zijn sportieve beloften waar? absoluut. Op de middenconsole vind je de GTE-knop, waarmee de twee motoren samenwerken voor optimale prestaties. Gaspedaal, DSG en stuurbekrachtiging zullen alerter zijn. Het is niet zo goed als GTI, maar GTE doet niet onder voor GTD. Zo is de acceleratie vanaf 100 kilometer 7,6 seconden en de topsnelheid 222 kilometer.Je kunt met één knop GTE- en E-modi selecteren en er zijn meer rijmodi: battery hold om de accu op te laden.Combineer beide motoren om verbruiken zo weinig mogelijk. Daarbij moet gezegd worden dat de overstap van TSI naar elektromotor altijd naadloos verloopt.

Het is even wennen om de juiste plek voor de juiste omstandigheden te vinden, aangezien deze rijmodi in het menu van het multimediasysteem zijn weggestopt. Niet erg handig; we hadden liever een soort keuzeknop gezien voor de verschillende rijmodi. U kunt de batterijbehoudmodus activeren door twee keer op de knop voor GTE- of E-modus te drukken. Officieel verbruikt de Golf GTE 1,5 l/100 km op maximaal elektrisch vermogen. Resultaten die u in de praktijk nooit zult behalen. In onze eerste test kwamen we uit op ongeveer 5,2 l/100 km, hoewel we zullen moeten wachten op langere tests voordat we daar definitieve uitspraken over kunnen doen. Thuis laad je de accu in 3 uur en 45 minuten op op het lichtnet (230 volt), of in 2 uur en 15 minuten als je de speciale wallbox van Volkswagen in je garage installeert. U kunt via het multimediasysteem of de app programmeren wanneer de auto moet worden opgeladen (alleen het eerste jaar gratis). Wetende dat plug-in hybrides (en VW Golfs) nooit goedkoop zullen zijn, zult u zich ongetwijfeld afvragen hoeveel van al deze prachtige technologie zou moeten kosten.

Exacte cijfers voor de Belgische markt volgen pas in november en vanaf dan kan je ook deze Golf GTE bestellen. In Duitsland is de prijs al bekend: 36.900 euro. Dat betekent dat de Golf GTE € 2.000 meer kost dan de volledig elektrische (maar minder capabele of sportieve) e-Golf. De Belgische versie krijgt waarschijnlijk meer uitrusting, dus de prijs zou hier zo’n € 1.000 hoger kunnen liggen. Weet dat u bij ons al een Golf GTI kunt rijden voor (afgerond) € 32.000… Met de Golf GTE presenteert Volkswagen een van de beste hybride auto’s die u vandaag kunt kopen. In de stad of in de file rijdt hij elektrisch soepel, terwijl de GTE-modus garant staat voor dynamische prestaties. Het is een mooie combinatie van benzinemotor en elektromotor, al is het bedienen van de verschillende standen via het multimediasysteem misschien iets te ingewikkeld. Afgezien van een iets kleinere kofferbak en een gewichtsnadeel rijdt de Golf GTE net zo goed als de Golf GTD zonder de Golf GTI te vervangen. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS

• 

  Kia EV6: Nieuw

• 

  Volkswagen Scirocco 1.4 TSI: Een comeback