Volkswagen Scirocco 1.4 TSI: Een comeback

Na 6 jaren komen de meeste modellen aan ‘t einde van hun carrière. Niet zo voor de Scirocco, want die zette zijn carrière voort met z’n eerste facelift. Benieuwd of dat genoeg is om deze klassieker intact te houden. Met zijn puntige motorkap en agressieve uitstraling heeft de Scirocco niets van zijn charme ingeboet. Natuurlijk wilden de ontwerpers de schoonheid van de charme niet bederven, dus waren ze heel voorzichtig. De veranderingen zijn niet meteen merkbaar, maar je zult opnieuw ontworpen, agressievere voor- en achterbumpers vinden. Ook de voor- en achterlichten zijn nieuw, met optionele actieve bi-xenonkoplampen. Afgezien van een nieuw stuurwiel en opnieuw ontworpen meters, zijn er ook binnenin geen grote veranderingen.

De sfeer is nog steeds leuk, met de lagere rijpositie en de omhullende carrosserie die het gevoel van een echte sportcoupé versterken. Keerzijde van de medaille: problemen met zicht naar achteren. De evolutie is het duidelijkst zichtbaar op motorgebied. Voor benzine begon het assortiment met de 1.4 TSI, die 3 pk won en nu 125 eenheden biedt. Weg is de 1.4 TSI met 160 pk, vervangen door een 2.0 TSI met 180 pk, die volgens de fabrikant zuiniger is dan zijn voorganger. Het aanbod eindigt bij de 2.0 TSI met 220 en 280 pk. Die laatste is gereserveerd voor de R-versie. Wat de diesel betreft, de 2.0 TDI is nu verkrijgbaar in twee vermogensvarianten: 150 of 184 pk. Ten slotte is de CO2-uitstoot gedaald van 107 g/km naar 187 g/km, aanzienlijk lager dan voorheen. Wij kozen voor de 1.4 TSI. Door het koppel van 200 Nm voel ik me sterker dan 125 paarden. Dit is een allround motor met een reputatie van doorzettingsvermogen, vooral tussen 2.000 en 4.000 tpm. Daarboven wordt het stilaan buiten adem en boven de 5.000 tpm is het voorbij.

De motor van een gezinsauto… vergeet de belachelijk hoge toeren, want daar vind je niks, zelfs geen extra herrie. Ook discrete motorgeluiden zouden meer karakter kunnen krijgen. De handgeschakelde zesversnellingsbak voltooit perfect de manipulatie en communicatie van het beeld en is niet bekritiseerd. Het exterieur van de Scirocco roept beelden op van sportief rijden, maar tijdens tests op de weg toonde hij een ander gezicht. De overeenkomsten met de Golf zijn opvallend: de Scirocco rijdt veilig en soepel, maar mist de levendigheid of scherpte van een scherpe coupé. Rijden met illegale snelheden is eenvoudig. De winterbanden op onze testauto maakten het rijden “leuker” omdat de achtervering beter reageerde bij het ingaan van een bocht als je het gas losliet. De Scirocco is net zo gemakkelijk te besturen als een Golf en bijna net zo comfortabel als een Golf. Achterpassagiers betekenen niet veel, en op die stoelen instappen is misschien gemakkelijker. Het opstartvolume is redelijk, maar de hoge laaddrempel is vervelend en zal je rug geen goed doen.

Dit is een auto waar je elke dag van kunt genieten, niet in de laatste plaats omdat de 1.4 TSI niet erg dorstig is. Ons gemiddelde van 6,4 l/100 km was een verrassing. Nog een reden om diesel op de plank te leggen. De basis is zwaar, het verbruik is natuurlijk hoog en zelfs deze basisversie van de Scirocco is niet goedkoop: 26.300 euro. De lange lijst met opties kan snel oplopen. Daarnaast beschikt de Scirocco, die nog steeds gebaseerd is op de Golf 6, niet over het nieuwste multimediasysteem en actieve veiligheidssysteem van de Golf 7. Prijstechnisch speelt dit helaas geen actievere rol. Scirocco heeft zijn aantrekkingskracht niet verloren. Het is een coupé met aantrekkelijke lijnen, maar met een beschaafd weggedrag waar iedereen mee kan rijden. Ideale combinatie? mogelijk. We betreuren de prijs die u nog steeds verwacht van een auto met meer technologie. Hij zit achter de Golf 7, die veelzijdiger, geavanceerder en… goedkoper is. Een keuze van het hart, geen keuze van het hoofd. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  VW Golf GTE Testen

• 

  De Kia Proceed GT 1.6 T-GDi