Volvo XC60 B5 AWD Testen

Het bereiken van het hele scala aan doelen is een belangrijke ambitie voor Volvo in dit decennium. Om volledige elektrificatie te bereiken, heeft het bedrijf besloten om de motoren van al zijn modellen te wijzigen. Het is echter belangrijk om te beseffen dat dit niet betekent dat alle auto's in Zweden plotseling volledig elektrisch zullen zijn. Bij Volvo betekent elektrificatie meestal het gebruik van plug-in hybrides en vooral milde hybride technologie.

De term "hybride" kan verwarrend zijn, aangezien er verschillende soorten hybride voertuigen zijn. In dit geval verwijst het naar een specifieke technologie die de norm begint te worden in de auto-industrie. Het concept is gebaseerd op het vervangen van de startmotor en dynamo door een elektromotor. Deze elektromotor heeft zijn eigen aandrijfriem en kan de functie van beide organen gemakkelijk overnemen door simpelweg de polariteit om te keren. Door te werken op een spanning van 48V, kan het systeem ook zorgen voor een stabielere werking, een hogere efficiëntie bij het terugwinnen van vertragingsenergie en zelfs een kleine boost geven aan de opwekking van elektriciteit. Als gevolg hiervan werkt de verbrandingsmotor minder, wat theoretisch resulteert in een lager brandstofverbruik.

Terug naar "onze" Volvo, de XC60. In deze auto zijn milde hybrides de norm, samen met automatische versnellingsbakken. Deze twee systemen werken harmonieus samen. Hierdoor verdwijnen de "oude" benzine- en dieselmotoren en maken ze plaats voor een nieuwe reeks aandrijflijnen met de naam "B". De basisuitvoering is de B4 met een 2.0 dieselmotor die 190 pk levert. Daarna komt de B5, die kan worden geleverd met een 250 pk benzinemotor of een 235 pk twin-turbo diesel. Tot slot is er de B6, die alleen beschikbaar is met een benzinemotor en 300 pk produceert. Om het assortiment compleet te maken, biedt de XC60 ook twee plug-in hybrides, de T8 (390 pk) en de T6 (340 pk).

Misschien raak je een beetje de draad kwijt, en dat begrijpen we. Afgezien van deze nieuwe benamingen verandert de XC60 eigenlijk niet veel. De enige merkbare verandering is dat de bagageruimte met 22 liter is gekrompen om ruimte te maken voor de kleine lithium-ionbatterijen die nodig zijn voor de milde hybride systemen. Deze krimp vindt echter volledig plaats onder de dragende vloer en heeft dus geen invloed op de bruikbaarheid van de laadruimte.

Onderweg voelt de nieuwe mild hybride versie van de XC60 heel erg als zijn voorganger. Het enige tastbare verschil is een iets hoger comfortniveau, omdat het stop-startsysteem nu soepeler werkt. Er is echter één nadeel: de diesel in de neus van de auto is luider dan gewenst, vooral onder belasting, en de versnellingsbak kan een beetje traag zijn. Bovendien is er ook een nieuwe versnellingspook met een nieuw type joystick geïntroduceerd, die twee tikken nodig heeft om de aandrijving in te schakelen en dubbel tikken om achteruit te schakelen. Sommigen vinden dit onnodig ingewikkeld.

Wat het brandstofverbruik betreft, zijn de verschillen minimaal ten opzichte van eerdere versies van de XC60. Op papier heeft de nieuwe B5 diesel een gemiddeld verbruik van 5,6 liter per 100 kilometer en een CO2-uitstoot van 142 g/km (gemeten volgens de NEDC2.0-test). Tijdens onze tests reden we ongeveer 800 kilometer met een gemiddeld verbruik van ongeveer 6,9 liter per 100 kilometer. Dit is redelijk dicht bij het standaardverbruik volgens de WLTP-test (6,1-7,2 liter per 100 kilometer).

Naast het nieuwe logo op de auto, merk je misschien niet veel van de overstap naar milde hybride technologie bij deze XC60. Het blijft een comfortabele keuze, maar het mist de kenmerken van een "Grand Tourer" en neigt meer naar een sportieve auto.

Naast Volvo brengt Audi ook verschillende gevarieerde modellen uit. Na de introductie van de V10-motor in de R8 GT, maakten we ook kennis met de vijfcilinder motor in de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition. Audi staat bekend om zijn gelimiteerde series, en deze modellen verschillen sterk van elkaar. Het is een combinatie van twee concepten die we niet meteen zouden verwachten in één auto.

Citroën heeft ook een opvallende beperkte oplage uitgebracht: de Buggy's Citroën Ami. Deze voertuigen kunnen worden gebruikt zonder rijbewijs en zijn ontworpen om direct een glimlach op je gezicht te toveren. Ze zijn leuk en uniek in hun eigen recht.

Wat betreft de Peugeot 408, die groter en aantrekkelijker is dan de reeds mooie 308, kan de vraag rijzen of het echt gerechtvaardigd is naast het bestaande model te bestaan. Het is een vraag die alleen kan worden beantwoord door een grondige beoordeling van de functies, prestaties en prijsstelling van beide modellen.

Dit zijn enkele van de nieuwste updates en ontwikkelingen in de autowereld. Bij dagelijkse updates worden de grappigste auto's, reviews en nieuwtjes gedeeld om autoliefhebbers op de hoogte te houden.

• 

  De Morgan +4 heeft echt alles

• 

  Skoda Karoq 1.0 TSI & 1.6 TDI Testen