De Morgan +4 heeft echt alles

De goede oude tijd: papa’s auto of de auto van onze jeugd, vervaagd door de herinnering. De realiteit is ontnuchterend, als de auto in een staat van dubbelzinnigheid verkeert die hem niet geruststellend maakt, of beter nog, in een staat die je bang maakt om hem te gebruiken. Een oldtimer is leuk, maar niet altijd leuk om in te rijden, in tegenstelling tot wat liefhebbers je graag willen doen geloven. Die moet je minutieus onderhouden en je loopt altijd het risico dat het defect raakt, wat in de verleidelijke advertenties natuurlijk niet genoemd wordt. oplossing? Een Morgan!Het merk werd in 1909 in Malvern opgericht door Harry Morgan. Het merk blijft familiebezit en is ongetwijfeld de enige onafhankelijke Britse fabrikant. Morgan was vooral bekend om zijn driewielige fietsauto’s en introduceerde in 1936 de Morgan 4/4, een grote stap voorwaarts ten opzichte van vierwielige en viercilindermotoren. 4/4 is nog steeds in productie en viert dit jaar zijn 80ste verjaardag. maak een plaat!

Acht jaar lang verliep de ontwikkeling van Morgan erg traag. De huidige versie verschilt nauwelijks van het exemplaar uit eind jaren 50. Het concept blijft hetzelfde. Op een stalen chassis met een ophanging uit een ander tijdperk (de vooras was sinds 1936 gebaseerd op een ontwerp uit 1910, met een starre bladgeveerde achteras aan de achterzijde) stond een houten constructie waaromheen een aluminium carrosserie. Om aan deze vooruitgang tegemoet te komen, wordt de voorvleugel nu uit één stuk gemaakt, geproduceerd door Superform, dat onder meer Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin en Ferrari levert. Leuk detail: de 4/4, +4 en +8 gebruiken dezelfde vleugels, maar omdat ze allemaal verschillende breedtes hebben, worden ze bij Morgan met de hand gefreesd tot de juiste maat. Terug naar ambacht! Alles aan de binnenkant is met de hand gemaakt, inclusief de stoelbekleding en de motorkap. Het duurt iets meer dan twee weken om een ​​Morgan te bouwen, 17 dagen om precies te zijn.

Alleen mechanische componenten zoals de motor en transmissie, evenals delen van de remmen en ophanging, evenals elektrische componenten, worden extern vervaardigd. 4/4 kreeg 1.6 van Ford. De 1950 +4 had een grotere spoorbreedte en Ford’s 2.0. De Roadster legde de lat hoger met de 3.7 V6-motor van Ford. Dan gaan we naar (relatieve) moderniteit met de +8, die het modernere chassis van de Aero8 huisvest onder zijn klassieke Morgan-pakket. Beide worden aangedreven door een 4.8 liter BMW V8! Morgan is zijn roots ook niet vergeten en heeft een geweldig stuk speelgoed aan zijn catalogus toegevoegd, de driewieler, die net iets meer kost dan een 4/4. Ben je klaar met de achtergrond? Mooi, dan rijden we 2.800 km over de binnenwegen van Frankrijk achter het stuur van de +4. De eerste uitdaging is niet de minste: in- en uitstappen zonder waardigheid te verliezen. Er zijn kleine deuren, net boven de vloer van de krappe cockpit, het is niet duidelijk… maar als je eenmaal gaat zitten, zit je op de juiste plek. Benen voor je uitgestrekt, ellebogen nonchalant op de deur rustend, ogen gericht op het dashboard in carrosseriekleur en Smiths klok met chromen rand.

Verstop je achter de kleine voorruit en drie ruitenwissers. Achter hen: sexy vleugels en capuchon. Druk snel op de starter en het cilinderblok laat een laag, ingetogen geluid horen door de roestvrijstalen uitlaat. Beweeg de rechterhand een klein beetje en Morgan gaat ervandoor met een lichte tik op het gaspedaal. De 2.0 is bijzonder zijdezacht en loopt zelfs in de vijfde versnelling moeiteloos stationair. Ideaal om met 50 km/u door dorpen te rennen. Gelukkig scheen de zon en konden we vertrekken met de haren in de wind (zoals we allemaal weten: er zijn niet veel ondertekenaars meer). Er is geen kofferbak, maar er is een kleine ruimte achter de stoelen onder de neerklapbare motorkap. Zijruiten en ruimte voor wat kleine spulletjes. Gelukkig heeft onze Morgan een geweldige chromen imperiaal over het reservewiel waar je een ‘ouderwets’ holster met waterdichte hoes aan kunt bevestigen. De kilometers gaan voorbij, we ontspannen, onze ogen richten zich meer op de horizon dan op de teller.

De besturing is niet erg direct, mist precisie en natuurlijk geen kracht! Remmen zijn schijf voor en trommel achter en ze werken prima. Des te meer omdat de explosie van de moderniteit hen servocontrole gaf. Maar niet te enthousiast worden: te hard duwen kan de voorwielen blokkeren. Antiblokkeersysteem? Nooit van gehoord! Airbags maken ook geen deel uit van het huisgebruik. Infotainment? Smartphone op zak. Morgan “ging terug in de tijd”. Dat maakt hem uniek in een tijdperk van efficiënte en klinische auto’s. De Morgan heeft veel gevoel, waardoor hij volledig “geen voeling” heeft met de Hyundai: je hoeft niet heel hard te rijden om het gevoel te ervaren. U kunt dus gemakkelijk en zonder risico rijden zonder u zorgen te maken over verborgen radars of u te vervelen als een moderne automobilist.

Overigens zit je zonder hulp van de bestuurder zo’n beetje op de achteras met achterwielaandrijving. 150 pk voor net geen 900 kg zorgt ervoor dat de verhouding gewicht/vermogen er zeker is, ook al komt de Morgan natuurlijk niet in de buurt van Caterham. Een idyllisch plaatje dan? Ja natuurlijk. Met zijn authentieke en onnavolgbare stijl en authentiek rijgevoel verdient Morgan belangrijke punten. Ook is de motor zeer betrouwbaar. Kers op de taart is zijn honger naar mussen: onze +4 verbruikte onderweg 7l/100km. Als je van wind en zon houdt, zul je ervan genieten en een windscherm dat meer dezelfde bescherming biedt dan in een klinische cabriolet met de deuren tot over je oren. Aangeboden als veranda. Je hebt wel veel geduld nodig om de afzuigkap in elkaar te zetten: je hebt een perfect bad wanneer je het nodig hebt. Je zweert op elke verkeersdrempel die je tegenkomt

• 

  Audi RS 3 Sportback Testen

• 

  Volvo XC60 B5 AWD Testen