Suzuki Vitara: Alles er over

Je kent de Vitara van zijn 27 jaar productie, de 6e generatie en bijna 3 miljoen verkochte exemplaren. Maar in zijn huidige vorm ken je hem misschien niet, want het is een compacte SUV zonder poespas. Klaar om het te ontdekken? Suzuki doet het goed wereldwijd, in Europa en in België. In 2014 stond het merk op de vierde plaats van de sterkste stijgers van ons land. De Swift blijft het best verkochte model, maar het Belgische Suzuki heeft hoge verwachtingen van de nieuwe Vitara, waarvan de verkoop in 2015 naar verwachting rond de 1.500 zal liggen. Om dit te bereiken vertrouwt de importeur niet alleen op glamoureuze dames in de salons…iedereen die een dag ouder is dan hij zal zich ongetwijfeld Vitara herinneren als een stijlvolle kleine avonturier in de vroege jaren negentig, meestal met een capuchon. “Luis Sala’s 4×4” was zijn bijnaam.

Sindsdien is hij veel veranderd. Hij heeft nu een rustiger uiterlijk om beter te passen in het compacte SUV-segment. De Vitara is 4.175 mm lang en heeft een klassieke stijl, met uitzondering van enkele originele stijlen, afhankelijk van de versie, zoals de klok met Japanse cijfers of de grille en andere onderdelen in het wit. Nieuw binnenin is een multimediatablet met een goede ergonomie en een goede schermresolutie. Kan worden geïntegreerd met smartphones en apps om de inzittenden te ontspannen. Over de binnenruimte zijn we minder enthousiast. Achterin zullen grote jongens spijt krijgen van de beperkte beenruimte, die heel dicht bij het hoofd zit als je kiest voor het comfortabele open panoramadak. Er is meer bagageruimte. De inhoud van 375 liter is uitbreidbaar en de achterbank vormt een vlakke vloer.

Hoewel Suzuki de Vitara premium details heeft gegeven, zoals alcantara-inzetstukken op de deurpanelen en enkele chromen accenten, mist de afwerking nog steeds klasse. Harde kunststoffen, geurloze materialen, soms onnauwkeurige montage: de Vitara verwent passagiers op dat vlak niet. Qua techniek zijn er veel opties: twee of vier aangedreven wielen, 1.6 diesel- of benzinemotor, beide 120 pk, handgeschakeld (5 benzine, 6 diesel) of automaat (6 versnellingen, alleen benzine). Zeer waarschijnlijk. Kiest u voor vierwielaandrijving, dan biedt Suzuki de keuze uit rijmodi (Sport, Snow, Auto of “Lock”-modus met constante achterwielaandrijving). De CO2-uitstoot blijft onder alle omstandigheden laag: van 106 tot 130 g/km. De eerste indrukken zijn teleurstellend, met veel plastic, oncomfortabele stoelen en een te stijve vering bij lage snelheden. Gelukkig ging het na een paar kilometer beter.

Buiten de stad werkt de vering efficiënt en vertoont zelfs een pittig rijgedrag. Alleen is de stuurbekrachtiging van het stuur iets te sterk, wat sportliefhebbers zal afschrikken.Wat de motor betreft, is het koppel van 320 Nm van de dieselmotor geruststellend. De motor is bij alle toerentallen paraat (vooral in de Sport-stand) en geeft de lichtgewicht Vitara vleugels. De benzinemotor wordt logischerwijs iets zwakker bij lage toeren, maar wordt wakker bij hogere toeren. De machine belemmert zijn goede wil met een te lange spreiding en moeilijk beheer. Het verbruik is sowieso interessant: rond de 6 à 7 l/100km voor benzine, een liter minder voor diesel. Suzuki voert bij de lancering een agressief prijsbeleid en biedt de Vitara aan vanaf € 16.299. De benzineversie is redelijk geprijsd (tot € 25.499 voor een volledig uitgeruste 4×4), maar de diesel is aanzienlijk duurder.

Suzuki koopt de motoren van Fiat, wat effect heeft op de factuur. Een meerprijs van minimaal 4.000 euro. Het is dus geen verrassing dat Suzuki een mix verwacht van 35 procent diesel en 65 procent benzine. Suzuki heeft de Vitara volledig opnieuw uitgevonden en een nieuwe richting ingeslagen zonder al te veel risico’s te nemen. De markt voor compacte SUV’s groeit en de Vitara heeft enkele voordelen, zoals opties voor vierwielaandrijving, een lage CO2-uitstoot en scherpe benzineprijzen. De basis is redelijk goed, maar sommige details moeten nog worden uitgewerkt om de top te bereiken. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Een Auto die Volwassen Worden Omarmt

• 

  BMW 7-Reeks: sterk!