Nissan NP300 Navara Testen

Als je de Nissan Navara ziet, moet je soms even slikken. Het is 5,33 meter lang, 2,08 meter breed en 1,84 meter hoog. Een extra grote Jeep waarvan de enorme afmetingen veel cross-overs en SUV’s in de schaduw stellen. Over SUV’s gesproken: de nieuwe Navara (volledige naam: NP300 Navara) hoopt het segment te overbruggen. Dat zie je terug in het interieur, zoals: stoelverwarming, cruise control, climate control met twee zones en een volwaardig infotainmentsysteem. Alle dingen die je in een SUV zou vinden, daar ontbrak het onze testauto niet aan. Het feit dat de diepte van het stuur niet verstelbaar is, verraadt de utilitaire wortels van deze terreinwagen, en de gebruikte materialen ogen typisch Japans: donker en plastic, maar maak je geen zorgen, dit materiaal doorstaat de test!

De Navara is verkrijgbaar in twee configuraties: koningscabine met achterwaarts te openen achterdeuren en twee noodstoelen achter, of dubbele cabine met grote achterdeuren en een stoel voor drie passagiers Grote achterstoelen. Als je in de accessoirecatalogus duikt, vind je verschillende manieren om de laadbak af te dekken: een hoes van hard of zacht materiaal, of een volledig functionele hardtop met apart te openen zij- en achterruiten. Praktisch, maar de weerspiegeling van het extra raam in de achteruitkijkspiegel maakt het zicht naar achteren er niet beter op. Nissan heeft een nieuwe motor onder de motorkap geïntroduceerd: een 2.3 dCi viercilinder diesel, verkrijgbaar in twee vermogensvarianten: een single-block turbo, met 160 pk en 403 Nm; of de door ons gereden versie, een twin-turbo druk, 190 pk en 450 Nm koppel. In ons geval was die motor gekoppeld aan een zeventraps automaat, maar standaard krijg je een handgeschakelde zesbak.

Op papier verbruikte onze testauto zo’n 7 liter, maar in de praktijk (en veel snelwegverkeer) haalden we 11,2 L/100 km. De Navara rijdt nog steeds op een solide ladderchassis, terwijl de King Cab de bekende bladvering achteraan krijgt die een update nodig heeft. Wel heeft de Double Cab, net als onze testauto, nu een vijfpuntsophanging met schroefveren. Dit verhoogt het rijcomfort zonder afbreuk te doen aan het laad- en trekvermogen van de Japanners: 1 ton laadvermogen en 3,5 ton trekvermogen! Op normale wegen drijft de Navara de achterwielen aan, maar het terrein wordt wat ruiger, dus via een knop op het dashboard kun je vierwielaandrijving inschakelen bij snelheden tot 100 km/u. Voor echt zwaar werk zoals zand, modder en steile hellingen zijn slagbomen beschikbaar.

De uitstaphulp op hellingen mag zeker niet ontbreken, en ook de afdaalhulp mag niet ontbreken. Dat rijcomfort hoog op de prioriteitenlijst staat, kunnen we meteen bevestigen: het dCi-dieselblok is erg gedempt, alleen als het blok beladen is. Ook de demping is goed verzorgd en gericht op comfort. Zo erg zelfs dat de Navara af en toe een beetje begon te wiebelen. Over varen gesproken, de enorme omvang van de Nissan zorgt ervoor dat het rijden een beetje lijkt op het navigeren door smalle kanalen. Klanten die voornamelijk een Navara-sleepwagen willen gebruiken, kunnen we geruststellen: Koppelafgifte is vroeg (vanaf 1.500 tpm) Ook onbelast presteert de Japanner goed: 0-100 km/u in 10,8 seconden. Niet slecht voor een auto van twee ton…niet onbelangrijk voor zo’n kolos: veiligheid. Nissan biedt standaard botsingswaarschuwing met noodremhulp, 7 airbags, elektronische remkrachtverdeling en een elektronisch differentieel.

Op hogere uitvoeringen zorgt een 360-gradencamera voor goed zicht rondom de auto, en een achteruitrijcamera en parkeersensoren zijn welkome toevoegingen. De Nissan NP300 Navara King Cab-configuratie begint bij € 28.200. Voor dat tarief heb je een volbloed werkpaard dat misschien niet de comfortitems heeft, maar wel helemaal up-to-date is als het om veiligheid gaat. De Double Cab begint bij 33.850 euro. De duurste uitvoering, de Tekna, begint bij € 37.380. Ter vergelijking: een Toyota Hilux met dubbele cabine begint bij 34.480 euro en een vergelijkbare Ford Ranger bij 33.000 euro. Dan vergeten we de Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Volkswagen Amarok, SsangYong Actyon Sport en nog veel meer. Er zijn vele mogelijkheden om klanten op te halen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mini Countryman vs Fiat 500X

• 

  Range Rover Evoque: Nog een ronde