Mercedes S 400 Hybrid L: Een waar meesterwerk

De S-Klasse is een monument. ‘t is voor Mercedes wat de Mona Lisa was voor Leonardo da Vinci: een meesterwerk, naar eigen zeggen, ‘t beste ter wereld. Maakt de wagen die nieuwe normen wil stellen zijn belofte waar? Niets is te mooi of te goed voor de S-Klasse. Dus haalde Mercedes de belangrijkste middelen eruit en bood een pakket van comfort, technologie en veiligheid aan. Het resultaat is een auto die volledig zelfstandig in de file kan rijden, zijn inzittenden kan masseren op basis van het hot-stone-principe, de vering kan voorbereiden op naderende obstakels of de bestuurder kan waarschuwen voor actieve obstakels die worden gedetecteerd door infraroodcamera’s en gewaarschuwd met grootlicht (behalve in Bij dieren is het niet eenvoudig om een ​​auto met een hoogte van meer dan vijf meter een elegante en genereuze uitstraling te geven. Al moeten we toegeven dat deze nieuwe S-Klasse er aantrekkelijker en minder “gepantserd” uitziet dan de vorige generatie.

De huidige generatie heeft zelfs een zekere dynamiek met zijn agressieve front. Hoewel hij natuurlijk nog steeds statig is in plaats van slank. Open de poorten naar de hemel en je bevindt je in een opwindende omgeving waar geen ruimte is voor ‘bijna goed’. Alleen het lelijke tweespaaks stuur is niet op zijn plaats. De ergonomisch perfecte zitting verslaat de beste loungebank. Het prachtige interieur is gemaakt van alleen de edelste materialen. Er is echt veel ruimte in deze lange S-Klasse. Als je goed naar alles kijkt, zul je versteld staan ​​van alle mogelijkheden van dit vlaggenschip op de weg: hotstone-technologie massage verstelbaar in zes posities, achterbank die je in alle mogelijke posities kunt verstellen, internettoegang, enorm centraal scherm, aromaverspreider met vier geuren en luchtionisator, 500 LED’s met variabele helderheid en kleur voor een zachte ambiance, en een champagnekoelkast tussen de achterbank.In deze hybride uitvoering vinden we onder de motorkap een sfeervolle 3.5 V6 benzine (306 pk) gekoppeld aan een elektrische motor (27 pk) en een zeventraps automaat. Ook al verkoopt deze versie niet bijzonder goed in België, hij maakt indruk op meer dan één niveau. Vooral CO2-uitstoot van 147 tot 159 g/km.

Tot slot merken we op dat deze versie van de V6 onder een goede ster is geboren. Ondanks de verbazingwekkende geluidsisolatie van de S-Klasse slaagden ingenieurs erin om de motor te laten brullen bij stevige acceleratie. Een hoorbaar geluid, maar nooit opdringerig. Eerder suggestief dan opdringerig: een geweldig compromis. Alle andere normaal storende geluiden zijn nauwelijks hoorbaar. Aangezien je de accu niet zelf kunt opladen, kan de S 400 Hybrid zeker niet volledig elektrisch rijden. Met een hele lichte voet bij lage snelheden stuur je de elektromotor alleen succesvol. Het kan het beste worden gezien als een hulpmiddel voor de verbrandingsmotor en een lagere CO2-uitstoot. Ons gemiddeld verbruik schommelt rond de 9L/100km. Redelijk voor zo’n vlaggenschip, hij is licht maar weegt toch een flinke 1,9 ton. De bediening is wendbaarder dan het lijkt. Natuurlijk kan de “zwevende” vering niet alle lichaamsbewegingen opvangen, maar je hebt altijd een gevoel van veiligheid. Laten we niet vergeten dat deze quad bijna twee ton weegt. Als het op stabiliteit aankomt, is de S-Klasse een onbreekbare rots.

We hebben het al gehad over geluidsisolatie. Naast het comfort van de vering krijg je ook comfortabele stoelen die oneffenheden in de weg opvangen. Niet perfect, maar zachte “golven” verlichten de pijn beter dan welke andere auto dan ook. De stoelen respecteren zelfs de meest gevoelige inzittenden. Ons testmodel was niet uitgerust met de Magic Body Control die is gereserveerd voor de S500 en S65 AMG, die de weg voor de auto leest en de ophanging voorbereidt op een botsing. De S-Klasse verslaat de concurrentie met zijn vele details: feilloze klimaatregeling zonder tocht, een symfonisch geluidssysteem, geavanceerde ergonomische bedieningselementen en vooral een “Autopilot”-modus. In de file kan de S-Klasse het overnemen en zelf rijden. Distronic Plus, met Steering Assist en Stop&Go Pilot, volgt het verkeer in de file, versnelt, remt en stuurt indien nodig bij. Kan de bestuurder achterover leunen en ontspannen? Nee, want hij moet scherp zijn: de stuurcorrectie is soms uit als hij de omgeving niet herkent.

Ook volg je altijd de auto voor je. Als de voorligger besluit om van rijstrook te veranderen, doe jij hetzelfde. Als hij besluit om aan de berm te blijven om wat motorrijders door te laten, ben je waarschijnlijk heel dicht bij de berm omdat dit slagschip erg breed is. Kortom, de technologie maakt indruk en werkt goed in 70% tot 80% van de gevallen. Natuurlijk kan zo’n verzameling techniek niet goedkoop zijn: 94.138 euro voor de versie met korte wielbasis en 101.398 euro voor de versie met lange wielbasis. Deze opties zijn erg verleidelijk (de S-Klasse is het best gediend met het volledige optiepakket), maar ze kunnen aanzienlijke kosten met zich meebrengen: als je niet het nieuwste snufje wilt en wat plezier wilt, kom je er al snel achter dat je een 20.000 Euro-optie Is het echt de beste auto ter wereld? Als het gaat om techniek, comfort of veiligheid is dit ongetwijfeld de meest succesvolle auto. De nieuwe S-Klasse respecteert de traditie van uitmuntendheid van het model. Of het nu op de snelweg is of in de file, bestuurder en passagiers genieten van vorstelijk comfort. Natuurlijk betaal je voor die knowhow, maar je wordt niet beroofd als het gaat om prestaties. Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is!

• 

  Aiways U5: Chinees en elektrisch

• 

  Opel Corsa GSi Testen