Mercedes GLA 220 CDI Testen

Met maar liefst 5 nieuwe modellen wil Mercedes de automarkt voor compacte voertuigen veroveren en dat lijkt tot nu toe te lukken. Na de A, B en CLA is er nu de GLA die de trend van compacte SUV’s volgt. Maar wat is er meer aan de GLA dan aan de A-Klasse?Als je hem voor ‘t eerst ziet, vraag je je misschien zelfs af of deze GLA inderdaad een SUV is. ‘t is zeker geen toeval dat de elegante, gedrongen look sterk lijkt op de Elevated A-Klasse. De ingenieurs van Mercedes begonnen vanuit hetzelfde platform en hielden zelfs de afstand tussen de voor- en achteras aan. De totale lengte en breedte verschillen enkele centimeters, waarbij de uiteindelijke GLA 6 centimeter hoger is dan de A-Klasse, grotendeels als gevolg van de herziene ophanging. Maar voor een SUV is de GLA nog steeds laag; zelfs de kleinere Renault Captur en Peugeot 2008 springen eruit. De speeltuin van de GLA ligt in de stad in plaats van in de jungle.

Als zodanig is hij standaard voorwielaandrijving, met de optie van permanente vierwielaandrijving 4Matic, die het koppel variabel verdeelt afhankelijk van de grip. Bodemvrijheid beperkt natuurlijk de offroad-mogelijkheden, maar 4Matic wordt bijgestaan ​​door twee “magische knoppen” op de middenconsole: Descent Assist (DSR) om snelheid te behouden op hellingen en Terrain Program, onder andere om het schakelen aan te passen, bijvoorbeeld rijden Tijd om door mul zand te lopen. Tijd om in de GLA te stappen. Wie de A-Klasse kent, herkent meteen hetzelfde dashboard, met zijn typische ronde luchtroosters en het iPad-achtige scherm van het multimediasysteem bovenop de middenconsole. Modern en dynamisch, het is een grimmige afwijking van het hoekige interieur van zijn grote broer, de GLK. Hij behoudt nog steeds het voordeel als het op ruimte aankomt, met de GLA die meer ruimte heeft dan de A-Klasse, vooral in de bagageruimte (421 liter voor de GLA, 341 liter voor de A).

We willen echter geen valse verwachtingen wekken: voorpassagiers hebben geen reden tot klagen, maar de achterbank is minder comfortabel. Het lage zitkussen maakte het oncomfortabel voor langere benen. Onder de motorkap van onze testauto, een 220 CDI 4Matic, ligt de bekende 2.1 liter viercilinder dieselmotor, hier goed voor 350 Nm en 163 pk. Omdat deze GLA vierwielaandrijving heeft, wordt hij sowieso gekoppeld aan een gerobotiseerde zevenversnellingsbak met dubbele koppeling. De motor en transmissie zijn een uitstekende combinatie. De 7G-DCT schakelt zeer soepel en snel, terwijl de 220 CDI een zeer vlotte krachtbron blijft. Maar hij is zeker niet de jongste. De prestaties zijn uitstekend, onze enige spijt is het onaangename klikgeluid dat het maakt onder belasting. Bij constante snelheden blijft de diesel graag op de achtergrond en krijg je een goede geluidsisolatie in een opgeruimd interieur. Het wegrijden met de SUV valt door de lage zitpositie niet direct op en ook de wegligging overtuigt.

Net als bij de A-Klasse en de CLA reageert het voorwiel scherp, maar de standaardophanging van de GLA voelt comfortabeler aan zonder aan stabiliteit in te boeten. Mercedes vraagt ​​minimaal 36.179 euro voor de voorwielaangedreven GLA 220 CDI. Wil je vierwielaandrijving met automaat, dan beginnen de prijzen bij €38.357. Inclusief opties (panoramisch schuifdak, actieve parkeerhulp, elektrohydraulische achterklep…) kostte onze testauto € 46.591,05, wat een redelijke prijs is voor een compacte SUV. te duur? Dan zijn een 200 CDI (zelfde blok, 136 pk) of (binnenkort) een 180 CDI (109 pk, Renault-origine) wellicht de alternatieven. Gelukkig valt het verbruik van de 220 CDI 4Matic inderdaad mee. Op papier verbruikt hij gemiddeld 5,1L/100km, wij meten 6,2L/100km. Goede resultaten zijn mogelijk als u op uw rijstijl let.

Met een goed getrainde rechtervoet haalden we bijvoorbeeld 5,1 l/100 km op een grotendeels snelwegtraject. De boordcomputer beloont deze rijstijl met een ‘eco-rapport’ van 99 procent op basis van factoren als acceleratie, soepelheid en hobbels. Als we ons enthousiasme de vrije loop laten, zou dat 7% zijn, bij een verbruik van 8 l/100 km. Is de GLA het waard, of kun je ook een A-cijfer halen? De GLA kost zo’n € 3.000 extra, wat wij het geld waard vinden. Niet alleen omdat hij er rauwer uitziet (hoewel dat subjectief is), maar ook omdat hij meer ruimte en comfort biedt dan de krappe A-Klasse. In plaats van de GLA als SUV te bestempelen, zou hij echter moeten worden bestempeld als een hybride met een sedan. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  BMW X6 M vs Audi RS Q8

• 

  Peugeot 5008 1.2 PureTech Testen