De Mercedes E350 CDI heeft maar liefst 9 versnellingen

Nog niet zo lang geleden hadden alle auto’s een vijfde of vierde versnelling aan de automatische kant. Hoe ver ze sindsdien zijn gekomen. In een grote stap voorwaarts onthulde Mercedes vandaag een automatische transmissie met negen versnellingen. goed of slecht? Toen in 2003 automatische zesversnellingsbakken gemeengoed werden, schakelde Mercedes met zijn 7G-Tronic naar een andere versnelling. Sindsdien hebben andere fabrikanten een inhaalslag gemaakt op de Duitsers, met name door automatische ZF-transmissies met achterwielaandrijving in hun modellen te introduceren.

Maar het is nog niet voorbij… nee, Land Rover en Mercedes hebben elk een negenversnellingsbak aangekondigd. Vervolgens belooft Volkswagen, net als iemand die koste wat kost de jackpot wil winnen, een transmissie met tien versnellingen in toekomstige Passats, waarbij de negentrapsautomaat geleidelijk de huidige zeventrapsautomaat vervangt. Hij heeft een structuur in de lengterichting en kan dankzij zijn platform met voorwielaandrijving op de meeste modellen worden geïnstalleerd, behalve op de A-Klasse en z’n afgeleiden (B-Klasse, CLA en GLA). De automatische E-Klasse hebben we na de facelift kunnen testen met de drieliter V6 diesel.

Je zou denken dat hij met 252 pk bij 3.600 tpm en vooral 620 Nm koppel tussen 1.600 en 2.400 tpm niet zoveel versnellingen nodig zou hebben. De vierde versnelling is waarschijnlijk genoeg, en de motor maakt de rest goed. Richt zich automatisch op de snelweg en heeft ontdubbeling tot een week zonder eten. De negende versnelling wordt vanaf 110 km/u ingeschakeld en de motor draait bij 120 km/u op 1.300 tpm. Gelukkig heeft de V6-diesel zelfs bij die toeren genoeg reserve voor een glorieuze revival. Vergeleken met de jaar oude 7G-Tronic reageert de nieuwe motor sneller, vooral in de Sport-modus. Bij ontspannen gebruik kiest de nieuwe automaat altijd de hoogste versnelling, waardoor de motor flirt met stationair draaien. Maar in de praktijk verloopt het schakelen droger en reageert het management sneller op de minste druk op het gaspedaal. Zacht als je ontspannen bent, responsief als je in beweging bent: het beste van twee werelden. Wat een genot is de V6 diesel. Altijd krachtig, stil en zuinig. Dit is nog steeds een E-Klasse, wat betekent dat veel van de uitrusting in dit vernieuwde model is overgenomen uit de S-Klasse (zoals actieve rijstrookassistent), er is veel ruimte en comfort en de kofferbak oogt meer als een laadruimte, en … de prijs zal veel mensen afkoelen.

De Touring-versie kost minimaal 59.290 euro. En wetende dat Mercedes het lekkerst smaakt, zijn er genoeg opties. Onze modellen gaan boven de 80.000 euro. Een klein verbruiksvoordeel zal niet genoeg zijn om de pil door te slikken. Mercedes claimt 5,3 l/100 km, wat opmerkelijk is als je kijkt naar het vermogen en het gewicht van de auto. We bereikten een gemiddeld brandstofverbruik van 7,2 l/100 km. Twee extra versnellingen zorgen voor een lager brandstofverbruik en een stillere motor op de snelweg. Het gaat niet om het aantal versnellingen, maar om het beheer van deze bak gaat ons bloed koken. Het reageert sneller en pittiger zonder zijn zachtheid en romigheid te verliezen. Een grote stap voorwaarts, we hopen generalisatie te zien. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jaguar E-Pace D240 Testen

• 

  Een weekendje weg met de auto