De Mazda MX-5 1.5 is om verliefd op te worden

Een korte geschiedenisles: op aanraden van Amerikaanse autojournalisten begon Mazda met de ontwikkeling van een kleine, goedkope roadster. De Japanners lieten zich daarbij inspireren door de Britse roadsters uit de jaren zestig, maar voegden er eigen accenten aan toe: betrouwbaarheid en rijgemak. dat is het! De Mazda MX-5 is een hit. Nu in zijn vierde generatie (ongeveer 1 miljoen verkochte exemplaren!), zou het rijplezier nog hoger zijn. In een tijdperk waarin auto’s in elk segment groter worden en SUV’s de straten veroveren, is het verfrissend om een ​​kleine auto van 3,9 meter lang, 1,2 meter hoog en 1,7 meter breed te zien. Dat is ook het geheime sausje van de MX-5: twee stoelen, beperkte afmetingen, een reguliere productiemotor voorin, achterwielaandrijving en een schuifdak.

Mazda heeft dat recept opnieuw rigoureus toegepast op dit nieuwe model. Het resultaat is een erfenis, ook al is niet iedereen fanatiek over de nieuwe generatie lijnen. Een kwestie van smaak! Je klimt niet helemaal op de MX-5, je valt erin. Dan is het niet meteen liefde op het eerste gezicht. De grote man ging snel tegen het dak zitten en de ruimte in de auto is beperkt, de stoelsteun is niet genoeg en er zijn bijna geen opbergvakken. Zelfs geen handschoenenkastje! De afwerkingen spelen op hun beurt hun chroom- en stikkaarten om te verleiden, maar niet helemaal succesvol. Passagiers kunnen zich ook opgesloten voelen. Waar is de bagage? Slechter! Met slechts 130 liter rijd je hem niet naar IKEA. Je kunt echter nog steeds een bagagerek op de kofferbak plaatsen. Als zodanig is de MX-5 niet zo gemakkelijk om elke dag te gebruiken, ook al is het comfortniveau zeker op orde: het beperkte gewicht doet wonderen, aangezien de Mazda hobbelige wegen in de auto perfect absorbeert.

De geluidsisolatie kan daarentegen worden verbeterd: met het dak eraf wordt windgeruis op de snelweg erg storend. Maar je bent bereid veel op te offeren om een ​​auto te proberen die de essentie van rijplezier vastlegt! Waar je het meest van houdt, kies je het meest. Dus we zijn een beetje streng voor de MX-5, maar we houden er ook van! Eerst en vooral omdat het probleem van de hoofdruimte er echt niet één is: klik hier, zwaai met je armen en spring! Geen daken meer en ruimte voor wolken. Hoewel het dak niet elektrisch is, denken we niet dat elektrische bediening sneller zal zijn dan dit handmatige systeem. Ook de rest is een lust voor het oog: perfecte ergonomie, een kleine versnellingspook die perfect in de hand ligt en een paneel met meters die de toerenteller centreren. Sterker nog, de rode zone begint pas boven de 7.000 tpm! Zelfs bij zeer lage snelheden levert de MX-5 plezier. De respons van de vooras, de precisie van de aangedreven wielen, de feilloze werking van de transmissie, de perfecte afstemming van de bedieningselementen en de motor die reageert op de minste aanraking van het gaspedaal.

Vergis je niet: deze auto heeft maar één doel: rijplezier en de ziel van de MX-5 is perfect afgestemd op de kleine maar pittige motor. Niet veel kracht, maar levendig. De 1.5 vervult die rol perfect. Misschien nog wel beter dan de krachtigere maar minder dynamische 2.0. De vier cilinders van onze 1.5 leveren zonder turbo 131 pk bij 7.000 tpm en 150 Nm koppel. In combinatie met een zesversnellingsbak weegt deze auto slechts 975 kg en kan hij wonderen verrichten! De rollende weg van wielen? Het is tijd om je paard de vrije loop te laten! De kleine motor laten draaien is een waar genoegen: niet alleen werkt de versnellingsbak bijna perfect, maar de motor haalt een tweede keer adem tussen 5.000 en 7.000 tpm, brullend als nooit tevoren. Een goeie turbodiesel zal u ongetwijfeld bijbenen, maar zeker niet bijbenen. Ben je om de hoek? Duik in de remmen. Het perfect geplaatste rempedaal is geweldig voor razendsnelle hielactie bij terugschakelen. Houd de remmen ingedrukt totdat de bocht begint: de achteras komt tot rust, je ogen gericht op het einde van de bocht en je springt terug naar het gaspedaal. Met 150 Nm laat je de banden niet lijden, maar kun je pk’s ontwikkelen tegen de achtergrond van enthousiast motorgebrul.

Afgezien van een paar atypische voorbeelden (zoals Caterham), is ‘t lastig om meer plezier te vinden. Ik vraag me af of rijke jongeren dat in hun Ferrari’s vinden… de remmen zijn niet geweldig, maar meer dan genoeg voor het gewicht van de MX-5. Wegligging is het kenmerk van deze auto, met extreme dynamiek en verstandige maar excentrieke reacties. Je kunt werkelijk alles met deze Mazda! Eén opmerking over het stuur: het is te licht en niet gecentreerd genoeg naar onze smaak. Op glad wegdek, met je rechtervoet op het tapijt, valt ook het ontbreken van een zelfremmend differentieel op. Maar nu gaan we plukken… de sportwagen van het jaar is ook… een van de goedkoopste!

De Mazda MX-5 is geprijsd vanaf 22.490 euro. De Skydrive-versie is de meest homogene en voegt behoorlijk wat uitrusting toe voor € 1.000 extra. Ook aan de pomp houdt de MX-5 het redelijk: rond de 7,5L/100km ondanks de enthousiaste rijstijl! We zeiden het al: de uitrusting is noodzakelijkerwijs vrij beperkt, maar bevat toch een infotainmentsysteem dat jij bedient met een knop achter (helaas) de versnellingspook. Een korte opmerking over het navigatiesysteem: ons navigatiesysteem lijkt altijd te verdwalen… Op zoek naar een kleine en leuke sportman voor weinig geld? Zoek niet meer! Het is duidelijk dat de “egoïstische” aard van de MX-5 hem verhindert volledig te functioneren als gezinsauto. Maar wat maakt het uit? De Mazda is een traktatie voor de zintuigen. Dit kleine ding straalt zoveel plezier uit en tovert elke keer dat je binnenkomt een grote glimlach op je gezicht. een prachtig cadeau,

• 

  De Volkswagen T-Roc is niet slechts een Polo-crossover

• 

  De Renault Captur is zwaarbewapend