Lexus GS-F: Futuristisch

De Lexus GS F gebruikt een beproefde formule met een futuristische uitstraling: een atmosferische V8-motor en achterwielaandrijving. Is dit genoeg om de zware Duitse artillerie te weerstaan? Stoere bumpers, vier uitlaatsierstukken, specifieke velgen, F-badges over de hele carrosserie en je naam: met al deze gimmicks zou je denken dat deze Lexus gemakkelijk het “heilige” Duitse trio zou kunnen zijn, inclusief de Audi RS6, BMW M5 en Mercedes -Benz E63 AMG.

Er ontbreken echter nog wat “dingen” onder de motorkap, maar dat valt uiteindelijk mee. Turbocompressor! Of beter gezegd: twee turbo’s. Het Duitse trio maakt gebruik van dubbele drukvoeding en maakt meer dan 500 pk, terwijl het koppel altijd astronomisch is. Met zijn atmosferische V8 kan Lexus op papier niet concurreren. De motor heeft een cilinderinhoud van 5 liter en produceert 477 pk en 530 Nm koppel. Goede prijs, maar niet helemaal vergelijkbaar met de Duitsers. Wat de Lexus bij lage toeren verliest, wordt elders gewonnen: de Trooper moet bij hoge toeren boven de 7.000 toeren naar je opkijken. Dit gaat gepaard met zeer opwindende mechanische geluiden. Onder de 4.000 tpm klinkt de V8 ingetogen en soepel, zonder veel toeters en bellen. Daarboven opent hij zijn keel en het gekreun wordt luider naarmate de digitale toerenteller bij 7.300 tpm in de rode zone klimt.

Het reactievermogen van de mechanica en de neiging om te accelereren voeren ons terug naar een tijd waarin motoren nog niet brutaal van turbocompressor waren voorzien. De V8 is alleen beschikbaar in combinatie met de automatische transmissie, maar alleen echt in responsieve handmatige modus. De automaat voldeed niet goed genoeg aan de verwachtingen van onze sportiefste coureurs. Aan de andere kant heeft de auto overgewicht, wat de wegligging beïnvloedt.

Door het tempo op te voeren, voel je de traagheid van de GS F op een manier die de concurrentie niet voelt. Zelfs in de meest sportieve setting lijkt de vering niet altijd even goed om te gaan met lichaamsbewegingen. Hetzelfde geldt voor de remmen, die werken geweldig. Grip is altijd in orde dankzij het zwakkere koppel (dit is natuurlijk relatief) en een zelfremmend differentieel (in drie standen verstelbaar). Het is moeilijk om hem fouten te zien maken, tenzij je echt provocerend bent. Nee, een M5 of RS6 moet je niet proberen te volgen met een GS F, het onderstel kan niet op tegen de scherpe Duitsers en de motor mist de reserves om het hoge gewicht van de auto goed te maken. Het goede nieuws is dat je kunt genieten van een soepele maar niet overdreven brutale rit: de balans van de GS F maakt het gemakkelijk om te rijden, hij reageert altijd soepel naar jouw wens en de motor komt tot leven met zijn duidelijke muzikaliteit. Wat dat laatste betreft: het leek Lexus een goed idee om het motorgeluid via de speakers te versterken.

Toegegeven, hoewel we de ophanging van Lexus niet leuk vinden, is hij comfortabel genoeg om op slechte wegen net zo goed te zijn als de hybride, zij het zonder de luchtvering. De geluidsisolatie laat alleen de meest harmonieuze tonen van de grote V8-motor doordringen. Ten slotte zijn de stoelen zeer comfortabel en weten techliefhebbers wat ze kunnen verwachten: een breed scala aan apparatuur, van gigantische digitale schermen (bediend via een onpraktische muis) tot volledige veiligheidspakketten. Met € 103.650 daagt de GS F enkele van de tenoren van het segment uit, met de Audi RS6 (€ 112.500) en BMW M5 (€ 108.550) aan kop. Voor dezelfde apparatuur wordt het prijsverschil groter en de Japanse zijn veel goedkoper.

Uiteindelijk moet je deze Lexus plaatsen tussen deze raketten en hun meer beschaafde versies, zoals de S6 (77.400 euro) en de 550i (79.100 euro), die eigenlijk karaktervoller zijn. Bij het tankstation blijkt de V8-benzinemotor erg gulzig: minimaal 12L/100km. 14,5L/100km is een realistischer gemiddelde als je veel gebruik maakt van de monteur of af en toe in de stad rijdt. Uiteindelijk heeft deze GS F, ondanks zijn suggestieve uiterlijk, geen echte krijgersgeest. Maar het is een geweldige GT, met gemakkelijke bediening, veel comfort en opwindende mechanica. De auto voor de fijnproever die regelmatig een adrenalinekick wil zonder absolute topprestaties te hoeven leveren. Daar is volgens ons niets mis mee. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u meteen doen glimlachen! Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  CLA 45 AMG: Mercedes verklaart oorlog

• 

  Het is Roots dat we nodig hebben!