De Jaguar F-Pace Testen

absurd? vloek? zegenen? SUV’s, SAV’s, cross-overs, of hoe je ze ook wilt noemen, wekken veel commentaar en vooroordelen op. Soms met goede gronden, soms niet. Laten we eerlijk zijn, we zijn niet de meest fervente verdedigers van het segment. Er zijn echter een paar modellen die ons aanspreken. Is dit ook een F-Pace? We ontdekten precies waar Jaguar’s eerste uitstapje naar dit lucratieve segment stond, een kans die Jaguar, met zijn steeds breder wordende en aantrekkelijkere assortiment, niet kon laten liggen. De ontwikkelingsvooruitzichten van de “middle en high-end” SUV-markt zijn inderdaad aantrekkelijk: tegen 2020 zal deze met 50% groeien! ‘t zou dus zonde zijn om de groei over te laten aan de BMW X4 en X3, Volvo XC60, Audi Q5, Mercedes GLC, Porsche Macan en Lexus NX. Als de meeste verkopen aan nieuwe klanten zijn, verlagen ze de gemiddelde leeftijd van Jaguar-klanten, waarom niet? Daarom kon de autowereld in het najaar van 2013 kennis maken met de C-X17 concept car, die deel zal uitmaken van de F-Pace aan de voorkant.

Het was zo populair bij het publiek dat het de eerste SUV van het Jaguar-merk werd met dezelfde lijnen. Een SUV van Jaguar… vraag me af wat Jaguar-oprichter William Lyons zou hebben gedacht. We gaan niet in detail in op het ontwerp van de F-Pace, die na de C-X17 bijna dagelijks wordt geïntroduceerd. Thema’s zijn immers emotioneel en subjectief. Maar we zijn blij om toe te geven dat hij erg goed is, met strakke lijnen en onmiskenbare Jaguar-styling, van de verticale grille tot de smalle achterlichten. Het is als het oog van een kat, of meer in de volksmond: de achterlichten van de F-Type. En er zijn slechtere referenties! De F-Type zal SUV-enthousiastelingen aanspreken, dat is zeker. Fans van klassieke sedans of sportcoupés zullen geïnteresseerd zijn in het kolossale ensemble dat dit segment kenmerkt. De F-Pace profiteert ten volle van de expertise van Jaguar in het bouwen van aluminium carrosserieën. Het is tenslotte een kenmerk van het merk sinds de XJ X350 uit 2003. De monocoque gebruikt meer aluminium (80 procent) dan zijn rivalen, wat goed is voor de 1.665 kg wegende tweewielaangedreven viercilinder. Het resultaat: gemiddeld 5 l/100 km en 129 g/km CO2.

De constructie combineert aluminium, magnesium en hoogwaardig staal en bestaat uit 2.616 bouten, 73 meter structurele verbindingen en 566 lasnaden. Op deze manier kan dezelfde torsiestijfheid als de nieuwe XF worden bereikt. Ongeveer een derde van het gebruikte aluminium bestaat uit gerecycled materiaal. In tegenstelling tot de beperkingen van een modulair platform vanwege het delen van onderdelen tussen verschillende modellen, is de lichtgewicht aluminium architectuur beter aan te passen aan de specifieke vereisten van elk model. Dimensies en dynamiek vereist. De wielbasis (2.874 mm) en spoorbreedte zijn anders dan die van andere Jaguars. Het resultaat: met een bagageruimte van 650 liter is er bijzonder veel beenruimte voor de achterpassagiers. De assen zijn voorzien van dubbele triangel F-Type vooraan en Integral Link achterwielophanging. De besturing is variabel en het nemen van bochten wordt ondersteund door koppelvectoring, dat de binnenste wielen afremt om onderstuur te beperken. Adaptive Dynamics controleert de wiel- en koetswerkbewegingen en past de demping continu aan.

Met Configurable Dynamics kun je kiezen voor een dynamische of normale rijmodus, de reactie op het gaspedaal, de bediening van de automaat, stuurweerstand wielen en demping aanpassen. De F-Pace geeft je de keuze tussen drie motoren. De instapmotor is de recent geïntroduceerde Ingenium diesel, een 180 pk sterke 2.0 viercilinder. Nog indrukwekkender is de uitstekende 3.0 V6 dieselmotor met 300 pk en maar liefst 700 Nm, die gekoppeld is aan de beste automaat op de markt, de ZF achtversnellingsbak. Liefhebbers van benzine kunnen terecht bij de onder druk staande 3.0 V6 met 340 of 380 pk. Als de instapversie alleen de achterwielen aandrijft, houdt Jaguar van “on-demand” vierwielaandrijving, waarbij het koppel tot 165 milliseconden naar de vooras wordt gestuurd wanneer de situatie daarom vraagt. Intelligent Driveline Dynamics gebruikt hiervoor data van verschillende sensoren.

Met bepaalde elektronica (Adaptive Surface Response, Full Surface Progress Control, Low Friction Launch…) is het mogelijk om op moeilijk terrein te rijden (weinig grip, harde wind…). Uiteraard is de F-Pace (standaard of optioneel) voorzien van allerlei onmisbare zaken. Om er maar een paar te noemen: laser head-up displays, verkeersbordherkenning, slimme cruise control, noodremsystemen, lane assist en, onvermijdelijk, het InControl Touch Pro-infotainmentsysteem van de nieuwste generatie, dat vrijwel alles kan behalve koffie zetten. er toe doen. Voor een volledige lijst kunt u door de catalogus bladeren of de online configurator gebruiken. Het belangrijkste is dat we willen rijden! We beginnen met de 380 pk sterke benzine V6 in de Launch Edition-versie en Cesium Blue-kleurstelling. Dit ging natuurlijk goed en we hebben het compressieblok hard laten werken. De snelheid nam toe, de bochten werden strakker en we schakelden over op de modi Dynamic en Sport. Het gaat vooruit, maar in een relatief stroef tempo: de rijhulpsystemen werken niet volledig transparant en de bediening van de versnellingsbak laat een paar steekjes vallen. Toegegeven, we rijden net zoveel met de F-Pace als met de F-Type, wat een voorbeeld is van waar deze SUV niet wordt gebruikt. We kozen toen voor de 3.0 diesel en verwisselden de enorme 22-inch wielen voor redelijke 20-inch wielen. De krachtige motor en versnellingsbak werken naadloos samen en de reactie van de F-Pace op hetzelfde terrein is niet zo ruw

• 

  VW Golf GTI vs BMW 128ti

• 

  Mini Cooper S vs Audi S1