Mini Cooper S vs Audi S1

Grote auto’s zijn niet noodzakelijkerwijs omvangrijk, maar op het gebied van sportwagens is het voordeel van kleine auto’s hun mobiliteit. Een kleine auto van nog geen vier meter, met een tweeliter turbomotor onder de motorkap gepropt, kan heet worden, en de tot 333 stuks gelimiteerde A1 Quattro heeft er al van geproefd, maar de prijs is astronomisch. Het goede nieuws is dat er nu een “grote reeks” van de S1 wordt gebouwd, betaalbaarder, met dezelfde ingrediënten: een 2.0 turbomotor en vierwielaandrijving geïntegreerd in de kortere carrosserie (3,97 meter) van de kleinere A1. Biedt minder pk’s dan de exclusieve A1 Quattro (213 pk tegenover 256 pk), maar is moderner (combinatie van directe en indirecte injectie afhankelijk van de snelheid) en meer koppel: 370 Nm tegenover 350 Nm. De S1 is lichter dan de A1 Quattro en accelereert uiteindelijk iets sneller.

En zo’n 20.000 euro minder. Als het gaat om inkrimping, is het vreemd dat de nieuwe Mini zijn oude 1.6-turbo heeft ingeruild voor de enorme 2.0 die in de Cooper S te vinden is. Belgische klanten kunnen ervoor kiezen om een ​​Unlimited-versie met 192 pk of een Finance-versie met een beperkt vermogen van 163 pk te ontwikkelen. Qua koppel is 280 Nm of 300 Nm, vanwege de overboost-functie is 280 Nm voldoende.Vergeleken met de S1 doet de Mini Cooper S iets onder. Meer veeleisende coureurs kunnen nog wachten op de toekomstige John Cooper Works. Ter informatie: De BMW 2 Serie Active Tourer (die zijn platform deelt met de nieuwe Mini) ontwikkelt dezelfde motor met 231 pk en 350 Nm. De Mini Cooper S is compacter (12 cm korter) en aanzienlijk lichter (1.235 kg tegenover 1.390 kg). ) maar kon Audi niet bijhouden. In theorie kan hij van 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van 235 km/u halen, terwijl de S1 dat doet in 5,8 seconden en begrensd is op 250 km/u.

De prestaties zijn bijna vergelijkbaar met die van een Porsche Cayman. De S1 heeft een geheim sausje: een Haldex-differentieel onder de koffervloer. Zelfs in verraderlijke omstandigheden verspilt de S1 het motorvermogen niet door te slippen: de tractie is uitstekend en de acceleratie is verbluffend. De Mini Cooper S heeft moeite om bij te blijven wanneer de lucht opengaat of het asfalt verslechtert, maar we moeten toegeven dat de ingenieurs fantastisch werk hebben geleverd met grip in vergelijking met de vorige generatie. Op droge wegen brengt de Mini Cooper S alle paarden efficiënt over op de weg. Er wordt niet van links naar rechts gezwaaid. Qua pure efficiëntie kan de Mini de kleine Audi niet bijhouden. Zeker omdat zijn tweeliter benzine bij alle snelheden als een flinke turbodiesel voortstuwt, maar hij lijkt minder enthousiast dan de Volkswagen Group-motor. Ook in deze stillere nieuwe generatie blijft de Cooper S trouw aan Mini’s eigen specifieke skelterconcept.

Het is een genot om van bocht naar bocht te rijden. Stuurvering (optie) vangt eindelijk alle wegonvolkomenheden op, zodat u niet hoeft in te houden als de omstandigheden slecht worden. De remmen zijn echter niet opgewassen tegen een sportwagen. Feedback van de pedalen ontbreekt, evenals het uithoudingsvermogen van het remsysteem. Het knallen van de uitlaat in de Sport-stand is prettig als je je voet van het gaspedaal haalt. Puristen zullen nog steeds verliefd worden op de Audi S1 ​​terwijl hij door de bochten navigeert zoals de illustere GTI uit het verleden. Met zijn korte wielbasis (26 mm kleiner dan de Mini), draait deze kleine Audi met gemak (met ESP uit of in Sport-modus) terwijl hij geruststellend stabiel blijft door grote, snelle bochten. Het begint ook sterk tussen de bochten door, omdat de motor nooit buiten adem raakt. Deze S1 is een echte bom! En hij is veelzijdig: gecontroleerde demping (standaard) maakt deze auto zeer comfortabel voor dagelijks gebruik.

Praktisch is niet altijd doorslaggevend bij het kiezen van een sportwagen, maar we moeten er wel naar kijken. In afwachting van de Mini vijfdeurs verdient de S1 punten (750 euro extra) voor zijn vijfdeurs Sportback-carrosserie. Vooral als het gaat om gemakkelijker in- en uitstappen, aangezien de ruimte op de achterbank middelmatig blijft. In dit opzicht profiteert de Mini van zijn 10 centimeter meer lengte dan zijn voorganger om meer ruimte te bieden. Dezelfde constatering wordt gedaan in de kofferbak: de Mini heeft eindelijk een kofferbak die zijn naam waardig is: 211 liter. Dat is precies hetzelfde volume als de S1, die ten opzichte van de klassieke S1 zijn veren verliest doordat de ruimte onder de vloer (waar de accu en het Haldex-differentieel zijn ondergebracht) verloren gaat. De officiële cijfers (5,7l/100km en 133g/km versus de S1’s 7,0l/100km en 162g/km) laten dit al zien, en de Mini Cooper S is inderdaad zuiniger dan de S1. In beide gevallen is de kleine brandstoftank snel leeg bij een sportieve rijstijl.

Voor de liefhebbers voegen we er nog aan toe dat alleen de Mini leverbaar is met automaat (1.730 euro, 1.890 euro met een bak op het stuur). Met een vanafprijs van 25.250 euro is de Mini Cooper S op het eerste gezicht voordeliger dan de S1 (29.950 euro). ) in beide gevallen zijn de opties erg duur en kunnen ze de balans in de ene of de andere richting doen doorslaan. De nieuwe Mini Cooper S is efficiënter en veelzijdiger dan zijn voorganger. Het stelt niet teleur, het is leuk om te rijden, relatief ruim en altijd stijlvol. Maar de S1 heeft veel troeven om puristen te overtuigen: standaard regelbare vering, effectieve vierwielaandrijving, onvermoeibare remmen, een explosievere motor en vooral een acrobaat. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! maar ze zien er niet uit

• 

  De Jaguar F-Pace Testen

• 

  BMW 116d Efficient Dynamics Edition