Infiniti Q50 2.2d: Japanse weerstand

Je ziet ze overal: Audi A4, BMW 3 Serie en Mercedes C-Klasse. Deze drie Duitse sedans hebben de straten en bedrijven stormenderhand veroverd, maar sommige merken verzetten zich nog steeds met hun argumenten. In afwachting van de knappe XE van Jaguar hebben we de Infiniti Q50 met een motor afkomstig van Mercedes. Infiniti blijft een bekende speler in de hedendaagse autowereld. De fabrikant heeft momenteel slechts één verkooppunt in Brussel, België. Toch hoopt het luxemerk van Nissan met zijn getunede aanbod een doorbraak te maken in continentaal Europa. Zo is de achterwielaangedreven sedan Q50 een redelijke vervanger van het huidige model, de Q60 coupé en cabriolet, de Q70 luxe sedan en de SUV’s QX50 en QX70. Infiniti is eigendom van Nissan, dat een alliantie heeft met Renault. De alliantie werkte op haar beurt samen met Mercedes, waarbij platforms voor stadsauto’s werden uitgewisseld en motoren werden gedeeld.

Mercedes gebruikt de kleinere benzine- en dieselmotoren van Renault, terwijl Renault profiteert van de grotere motoren van Mercedes. Hoewel het vooral Infiniti is die profiteert van de deal: de Q50 gebruikt een 2.1 turbodiesel met ster en een viercilinder benzinemotor met turbocompressor, maar Infiniti breidt niet alleen zijn dealerschappen in België uit, maar plant ook een nieuw model dat de verkoop een boost moet geven. sterke boost. De compacte Q30 met voorwielaandrijving wordt ook ‘t allereerste model dat op Europese bodem wordt gebouwd, meer bepaald in Sunderland, Engeland. De sedan had achterwielaandrijving en was met een lengte van 4,79 meter zo’n 17 centimeter langer dan de BMW 3-serie. Indrukwekkend formaat… maar het is nog steeds stijlvol. Strakke lijnen geven het model een sportieve uitstraling. Ondanks deze afmetingen is de Q50 niet erg ruim: de inzittendenruimte voorin is correct, maar achterin wordt het een beetje moeilijk, vooral voor hoofd- en beenruimte.

Ook de kofferbak kon verbeterd worden: voldoende volume, maar een onregelmatige vorm en ruwe afwerking. We nemen plaats achter het stuur. Daar vinden we duidelijk afleesbare meters en maar liefst twee multimediaschermen op de middenconsole. Het zijn allemaal touchscreens, maar de onderste is vooral een tablet die informatie verzamelt over comfort en rijhulpsystemen. De mogelijkheden zijn enorm, maar je moet even wennen aan de ergonomie. Mercedes’ 2.1-liter dieselmotor ontwikkelt 170 pk en 400 Nm koppel. Hij kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar in onze testauto werd hij bijgestaan ​​door een zeventrapsautomaat. Dit Duitse blok is briljant, de kracht is altijd op het ontmoetingspunt. De enige (hoofd)schuld is het onaangename en harde geluid. De machine reageert soms niet snel genoeg, maar is zachtaardig. Overtuigend gebalanceerd, afgezien van ruis. Op de weg bewijst deze prachtige Japanner een uitgebalanceerd rijgedrag.

ESP is bijzonder responsief en zeer veilig, maar de Q50 is gevoelig voor gewichtsoverdracht en de achteras knapt zachtjes als je in een bocht remt. We beloven meer plezier dan gevaar. Als u zich zorgen maakt: Infiniti biedt een volledige reeks veiligheidsuitrustingen, met actieve preventie van frontale botsingen (automatisch remmen als een obstakel wordt gedetecteerd), waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, actieve cruisecontrol, waarschuwing voor dodehoekobjecten en meer. Een grote nieuwigheid van dit model is dat er geen mechanische verbinding is tussen de voorwielen en het stuur. Of om preciezer te zijn: om juridische redenen is er een stuurkolom, maar deze is niet aangesloten. Hoe zit het met feedback? Dankzij het ongevoelige stuur zorgt het hele scala aan sensoren en elektromotoren voor veel comfort, voornamelijk bij lage snelheden en op ruige wegen. Bij een dynamische rijstijl wordt ‘t gebrek aan relaisinformatie van ‘t stuur al gauw vervelend…

Helaas heeft de Infiniti geen adaptieve ophanging en vertoont hij enige zwakte in het filteren van hobbels bij lage snelheden. Het wordt beter naarmate je snelheid opvoert, maar het kan niet tippen aan de soepelheid en controle van een Mercedes C-Klasse. Merk op dat onze testauto was uitgerust met het sportonderstel en het beeld is zeker nog steeds positief. De binnenkant is ook erg zacht. Alleen de hoofdsteun is wat hinderlijk voor een middelgroot of groot persoon. We beginnen specifiek met verbruik. Onze Q50 voldoet aan 6,3 l/100 km, meestal aan de legale snelheid op secundaire wegen en snelwegen. Een laag brandstofverbruik en een grote brandstoftank (74 liter) geven deze Japanner een prettige autonomie. De handgeschakelde basisversie stoot 114 g/km CO2 uit, onze sportieve versie met automatische transmissie 128 g/km.

Goed nieuws over de prijs: de prijs/prestatieverhouding is zeer aantrekkelijk. Er is al een Infiniti Q50 2.2D vanaf € 33.400, maar we raden aan om te kiezen voor de beter uitgeruste Premium-uitvoering (€ 36.000) of Sport (€ 40.530). Ben je bang om je auto te laten herstellen in Brussel? De garage kwam met een vrachtwagen om hem op te halen en bood een vervanging aan, en de Q50 slaagde zonder twijfel. Hij rijdt erg goed en daagt de Duitsers uit met solide argumenten zoals een goede verhouding tussen prijs en uitrusting, goede wegligging, goede klantenservice en ongebruikelijke branding. Verbeter nu de geluidsisolatie en enkele details om de wereld te shockeren. De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Wel is deze limited edition B van de Citroën Ami

• 

  Suzuki Celerio: Goed gekozen?

• 

  Lexus RC 300h Testen