Hyundai i40 1.7 CRDi DCT: het verschil ligt in details

Volgens Hyundai zult u dol zijn op de stijl van de i40. Dit is de belangrijkste reden om te kopen. Er zijn dus (nauwelijks) geen ontwerpwijzigingen, maar dat betekent niet dat er niets mis is met deze facelift. We hebben moeite om oude sonates verleidelijk te bestempelen. Gelanceerd in juli 2011, heeft de i40 beslist een meer sexy stijl. Het winnende team kan niet worden veranderd, dus het exterieur van dit 2015-model heeft slechts kleine wijzigingen: nieuwe lichtblokken voor en achter, een nieuwe voorbumper, een zeshoekige grille en nieuwe led-mistlampen.

De evolutie van de esthetiek eindigt hier. Binnenin is er niet veel veranderd. De materialen zijn beter verzorgd en Hyundai biedt 2 nieuwe multimediasystemen met touchscreens aan. Het is jammer dat Hyundai de bestuurdersstoel niet heeft verlaagd, want de hoofden van lange mensen steken overal boven het dak uit, vooral bij cabrio’s. De achterzijde is ruim. Om de inzittenden gerust te stellen, biedt Hyundai enkele extra’s, zoals een praktische achterklep die automatisch opengaat als je je sleutels in je zak steekt en er een paar seconden voor gaat staan. Qua veiligheid is de Koreaanse serie completer dankzij grootlichtassistentie en verkeersbordherkenning. Qua comfort is er niets veranderd, maar nog steeds niets om over te klagen.

De i40 biedt gekoelde voorstoelen, verwarmde vier stoelen, een verwarmd stuur… de i40 blijft evolueren, vooral onderhuids. Het wordt algemeen beschouwd als een comfortabele sedan, maar het is niet de meest pittige auto die er is. ver weg. Ingenieurs werken aan wieltreinen om ‘t compromis tussen comfort en wegligging te verbeteren. Ze bieden momenteel elektronisch gestuurde dempers en een geavanceerd tractiecontrolesysteem in bochten dat werkt als een zelfremmende rem door het wiel aan de binnenkant van de bocht af te remmen en meer koppel naar het buitenste wiel te sturen. Onder de motorkap biedt Hyundai nog steeds de keuze tussen een 1.7 diesel, 1.6 benzine en 2.0 benzine. De enige diesel komt in twee vermogensvarianten: 115 of 141 pk, ofwel 5 pk meer dan voorheen.

Tot slot heeft Hyundai een nieuwe zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling ontwikkeld die het schakelen sneller en comfortabeler maakt. Die laatste is alleen te combineren met de krachtigste diesels, en over een paar kilometer rechte wegen geeft de i40 niet al zijn geheimen prijs. Onze testauto was uitgerust met een 141 pk sterke 1.7 CRDi gekoppeld aan een zeventraps DCT-transmissie. Hoe dan ook, we kunnen zeggen dat Hyundai goed werk heeft geleverd met automatische transmissies. Deze transmissie met dubbele koppeling is bijna net zo soepel als een conventionele automaat, en hij is snel. De Zuid-Koreaanse DCT is vergelijkbaar met de Duitse DSG, ook qua transmissiebeheer. De i40 bewijst daarmee zacht rijcomfort.

De motor is indrukwekkend, maar heeft als bijkomend voordeel dat hij stil is. Deze Hyundai heeft dus meer dan genoeg, maar niet alles. Effectief rijgedrag is vlotter dan voorheen, maar dat maakt de i40 nog geen sportieve man. Langer testen is nodig om te bevestigen. Tijd om over geld te praten. Voor de i40 break (onze best verkochte versie) betaal je minimaal € 28.549 voor de 115pk Style-versie. De prijs van de Executive met automaat en volledige uitrusting loopt op tot 39.049 euro. Tussendoor vind je vast iets van je gading. Maar de dagen van goedkoop Koreaans zijn voorbij, want kwaliteit heeft een prijs. Het goede nieuws is dat je voor die prijs ook een uitstekende garantie van vijf jaar krijgt met onbeperkte kilometers. De i40 DCT stoot 129 g CO2/km uit. De facelift geeft niet veel toevoeging, maar herinnert ons aan de kwaliteit van de i40 en introduceert een fantastische automatische versnellingsbak die perfect past bij de filosofie van de auto. De i40 is geen sportwagen, maar een heel zachte en geruststellende auto om in te rijden. Na de V10 van de R8 GT maken we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308? Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggies Citroën Ami in beperkte oplage kan echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zal u meteen doen glimlachen! De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Alhambra: Top!

• 

  De CL is Duits