De CL is Duits

De CL is gebaseerd op de S-Klasse maar is verfijnder en heeft slechts twee deuren. Met andere woorden, dit is een krachtige en zeer luxe coupé. Mercedes speelt de comfortkaart, in tegenstelling tot zijn Italiaanse en Britse rivalen, die meer nadruk leggen op dynamische kwaliteiten. Maar vergis je niet: de motor van de CL barst van de pk’s. Hij heeft een kleine facelift gekregen en gerichte aanpassingen om de CL aantrekkelijker te maken, precies zoals we hem graag hebben.

Op het eerste gezicht zijn de wijzigingen zeer minimaal. Achter het nieuwe, gedurfde exterieur gaat indrukwekkende technologie schuil. Door en door Duits. Ondanks zijn formaat (5,1 meter lang en 1,88 meter breed) heeft hij sierlijke lijnen. De CL met vierwielaandrijving weegt maar liefst 2.120 kg. Mercedes heeft een lange weg afgelegd als het gaat om rijhulpsystemen, waaronder waarschuwingen als u per ongeluk wegmarkeringen overschrijdt, koplampen die de lichtbundels aanpassen op basis van snelheid, klimaat, tegemoetkomend verkeer, weghellingen, enz., stabiliteitscontrole rekening houdend met zijwind, variabele stuurbekrachtiging , enz.

De interne uitrusting is ook de moeite waard: een multimediasysteem dat compatibel is met verschillende externe apparaten (USB, iPod, Bluetooth, SD-kaart, apparaten met hulppoort…). Muziekbestanden bewaar je op een harde schijf met een capaciteit van 7,2 GB. Tot slot is er het Splitview-systeem, waarmee bestuurders kaarten uit de navigatie kunnen lezen terwijl passagiers op hetzelfde scherm naar hun favoriete dvd’s kijken. Dat is alles wat technologie te bieden heeft. Dit lijkt misschien vreemd, maar de CL500 is de basisversie van de CL-serie. De CL is echter zeker niet ondermaats. De oude atmosferische 5.5 V8 werd in de prullenbak gegooid om te worden vervangen door een nieuwe 4.7 V8. Om de kleinere cilinderinhoud te compenseren, voegde Mercedes twee turbochargers toe om de V8 wat extra slag te geven. Het resultaat: 435 pk of 47 pk meer dan voorheen, en vooral 700 Nm aan truckkoppel.

Met een theoretisch brandstofverbruik van 9,5 l/100 km is hij ook zuiniger. De transmissie is een tijdloze maar uitstekende zeventrapsautomaat. Nieuw is de start-stopfunctie. Allemaal goed, maar laten we eens kijken hoe deze CL wordt gereden. Gevoelige oren kunnen gerust zijn en het gebrul van de V8-motor draagt ​​nog steeds bij aan het rijplezier. Het spinnen roept een gevoel van macht op, hoorbaar maar nooit opdringerig. De V8 doet zijn werk discreet, maar explosief. Versnelling en vooral herstel zijn overweldigend. Het is dan ook niet verrassend dat er al vanaf 1.800 tpm een ​​koppel van 700 Nm beschikbaar is. Voor een vlotte rit moet je niet eens boven de 3.000 toeren komen: houd de naald in de eerste helft van de toerenteller en je laat zo’n beetje elke andere weggebruiker achter. De CL sprint van 0 naar 100 km/u in minder dan vijf seconden. En zoals gezegd is dit de basisversie.

De integrale overbrenging van onze 4-Matic-versie garandeert een katapulteffect. De grip is uitstekend en alle kracht vindt zijn weg naar het asfalt. We naderden de eerste bocht met enige schroom gezien het gewicht van meer dan 2,1 ton. Niet nodig, want hoewel hij niet zo licht is als een echte sportwagen, kan de Mercedes efficiënt en veilig bochten nemen. Hij staat er zelfs om bekend.Helaas is de besturing nogal vaag rond nul, wat een slechte gewoonte is van het huis. Als je er eenmaal aan gewend bent, is de CL gemakkelijk te besturen.

De Sport-modus maakt het iets directer, maar eerlijk gezegd niet zo effectief. Het is beter om het gemakkelijk te beheersen en langzaam om de beurt te gaan, wat een luxe! Het begint met een adaptief onderstel dat de tekortkomingen van ons wegennet wegfiltert. Geluidsisolatie is niets anders dan af en toe een sterke brom van de motor. De stoelen zijn meer als fauteuils, die tegen meerprijs massage (vier standen) en houden je rechtop als je buigt met actieve zijdelingse ondersteuning. Het geluidssysteem van Harmann Kardon is goddelijk en isoleert de inzittenden volledig van de buitenwereld. Subtiele nachtverlichting zorgt voor een fijne sfeer binnenshuis. De ruimte is geweldig voor een coupé, met een enorme bagageruimte. Achterin moppert iedereen die langer is dan 1,85 meter. Het enige maar zeer vervelende minpunt is het open dak. Dit neemt zoveel ruimte in dat er weinig stahoogte is voor lange passagiers. het is jammer!

Met een basisprijs van meer dan 124.000 euro moet u om van onze CL500 4-Matic te genieten al 129.954 euro betalen. Slik… dan heb je geen opties besteld. De lijst is uitgebreid: elektrisch zonnescherm achter (€ 534), interieurverlichtingspakket (€ 394), keyless entry (€ 1.258), extra programmeerbare verwarming (€ 1.925), Alcantara hemelbekleding (vanaf € 432), armsteun achter met koelkast (1.228 euro), achteruitrijcamera (gemiddeld 494 euro), pakket met rijhulpsysteem (2.654 euro), etc. Kan het unieker? Het AMG-sportpakket kost 7.282 euro en het Designo Selection-pakket kost 20.000 euro. U leest het goed: 20.000 euro. U kunt dan metallic lak, leer en inzetstukken naar wens kiezen. Ter informatie: onze testauto kostte € 150.000, dus het zou niet moeilijk zijn om er meer aan toe te voegen. Gelukkig hebben uitgaven geen invloed op uw budget. We reden gemiddeld 12L/100km. Met een brandstoftank van 94 liter is de autonomie meer dan behoorlijk. Vergeleken met rivalen met beter klinkende namen liet Mercedes zijn waarde zien met de prachtige CL. Achter het stuur heb je maar één wens: de reis duurt lang. In de wereld van uitmuntende auto’s blijft de Mercedes-ster onverminderd bestaan. Win nu de lotto. Met deze 408 ziet hij er groter en verleidelijker uit

• 

  Hyundai i40 1.7 CRDi DCT: het verschil ligt in details

• 

  Suzuki Swift vs Nissan Micra