Hyundai i20 Active: speciaal voor fans

Dat de i20 Active het avontuur het liefst zoekt in vijfdeurs auto’s trekt meteen de aandacht: de voor- en achterbumpers hebben een eigen look en beschermende onderzijde, de mistlampen hebben een eigen gezicht, ook de tankdop heeft een bijzonder design , zilveren auto Dakdragers moeten de nodige functionaliteit bieden. Bovendien zijn de wielen van de Koreaanse auto 20 mm hoger dan die van de vijfdeurs. Karakteristieke details geven de i20 Active een speels gezicht. Binnenin heeft Hyundai ook de stoelen wat hoger gezet. Het duurde niet lang om de juiste rijpositie te vinden, en de blauwgrijze inzetstukken verfristen de stemming in de auto, die in de gewone i20 aan de donkere kant is. Alles aan het interieur voelt zeer hoogwaardig aan en de afwerking voldoet aan de norm. Pedalen in metaallook geven deze Active-versie nog een sportieve toets.

De introductie van de i20 Active ziet ook een gloednieuwe benzinemotor: de 1.0 T-GDi, een driecilinder turbobenzinemotor die de atmosferische 1.25- en 1.4-blokken vervangt, die ons niet helemaal konden overtuigen van de driedeurs. De klassieke motor is nog steeds beschikbaar op de reguliere i20. Ook voor de i20 Active zijn diesels leverbaar: die krijgen van de 1.4 CRDi groep 90 pk Een van de laagst mogelijke verbruiken (Hyundai meldt 4,8 l/100 km) en 120 pk met een zesversnellingsbak en iets sportievere rijambities (gemiddeld verbruik bedraagt ​​5,1 l/100km). De achterbank is prima voor twee volwassenen, met een derde volwassene achterin die comfortabeler wordt. De hogere stoelen geven een iets ruimer gevoel dan het vijfdeursmodel, dat zelf al een van de ruimste auto’s in zijn klasse is.

De afmetingen blijven echter hetzelfde: de bagageruimte heeft bijvoorbeeld een inhoud van 326 liter in de i20 Active met de achterbank rechtop en 1.042 liter met de achterbank neergeklapt. Het verschil tussen de i20 Active en zijn drie- en vijfdeursmodellen is dat de deurbroers uitgeruste versies zijn: de lijst is teruggebracht van vijf naar twee. Dat betekent dat een mini-crossover standaard is: zo zijn een snelheidsregelaar, handmatige klimaatregeling en lane assist standaard op de ‘Pop’versie, terwijl de ‘Joy’-versie automatische klimaatregeling heeft, een navigatiesysteem en een achteruitrijcamera toevoegt. .

Het is bijzonder compleet, dus de optielijst is beperkt tot metallic kleuren en een “Pop” -versie van het optiepakket, met onder meer parkeersensoren, licht en regensensoren en automatische klimaatregeling. Dit betekent jammer genoeg ook dat de i20 duur is: de instapversie, de 100 pk sterke 1.0 T-GDi Pop, staat voor € 18.499,- in de catalogus. Dat is 1.500 euro meer dan de vijfdeursversie. Je betaalt dus vooral extra voor carrosseriedelen en een hogere rijpositie, want echte offroad-ambities heeft de i20 Active helemaal niet: het zijn klassiek aangedreven voorwielen bijvoorbeeld en biedt chauffeurs geen mogelijkheden voor moeilijker terrein. Maar de hogere rijpositie biedt wel iets meer comfort: de demping weet oneffenheden weg te filteren. De Koreaan rijdt ook eerlijk en gelijkmatig, en snakt ook naar bedieningscomfort: het stuur en de pedalen zijn wat ons betreft iets teveel van het goede.

Het maximale koppel van 172 Nm (hetzelfde als de 120 pk-versie) is al beschikbaar vanaf 1.500 tpm, zodat je moeiteloos meekomt met het verkeer. Het middengebied is het speelveld van de driecilinderselectie: daarboven wordt het hectische gebrul doordringender. Tekortkoming? Werkelijk verbruik: Tijdens onze testweek kwamen we gemiddeld op 7,6 l/100 km, voornamelijk op de snelweg. Extra maatregelen, vooral in de stad, brachten het verbruik terug tot 5,9 l/100 km. Ons advies: Ga voor de 120 pk versie, die hebben we een paar keer op de snelweg kunnen proberen, en dankzij de zesde versnelling noteerden we gemiddeld 6,8 ​​L/100 km. De Hyundai i20 Active combineert een klassiek moderne formule met een kwaliteitswagen en volledige uitrusting met een speelse en avontuurlijke uitstraling. Het gaat echter nog steeds om het uiterlijk, want ondanks een wat hogere bodemvrijheid is hij op onverhard terrein net zo ver als een gewone vijfdeurs. Maar hou je van die stoere cross-over look, dan zal dit Koreaanse autootje je zeker bekoren. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Mercedes SLC 200: Geen SLK meer

• 

  Ferrari California T Handling Speciale: De beste