Honda HR-V: De binnenkant

Na 10 jaar geleden van de weg te zijn verdwenen, is de HR-V terug van weggeweest. Vernieuwen! Geen vaag idee meer van het mixen van stijlen. De nieuwe HR-V is een compacte cross-over die stedelijke styling combineert met een stijlvol pakket. Tegenwoordig verwachten klanten alles in één pakket. Volgens marktonderzoek van Honda moet de nieuwe HR-V een elegante auto worden met lijnen die dicht bij een coupé liggen, maar stoer en veilig zijn als een SUV. Dit alles moest gecombineerd worden met de modulariteit van de monocoque… je ziet het, Honda heeft het goed gedaan!

In Europa is hij echter niet verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Het interieur heeft daarentegen een modulair karakter, waardoor de ruimte kan worden aangepast aan de specifieke noden van het tijdperk. Ik vroeg me meteen af ​​hoe de Secret Recipe Honda erin slaagde om met 4,29 m net zoveel plaats te creëren als de Nissan Qashqai, met veel hoofd- en beenruimte voor de achterpassagiers. Geschikt voor mensen die langer zijn dan de gemiddelde Japanner. Wie denkt dat dit ten koste gaat van de kofferruimte vergist zich: de inhoud onder de hoedenplank bedraagt ​​470 liter. Groot voor dit segment.

HOE HEEFT HONDA HET GEDAAN? Door de brandstoftank onder de passagiersstoel te plaatsen. Maar dat is nog niet alles… Als het op modulariteit aankomt, houdt deze Honda gelijke tred met de MPV. Dankzij Honda’s Magic Seat kunnen de achterstoelen op veel verschillende manieren worden ingedeeld. Vouw hem op als een handtas wanneer je een grote plant moet dragen, creëer een plat bed, verstel de rugleuning voor een comfortabelere zithouding… het kan allemaal. Indrukwekkende veiligheid Honda heeft het veiligheidsniveau aanzienlijk verbeterd. De Japanners hoeven van niemand meer te leren. Hun waarschuwingssysteem detecteert het gevaar van frontale botsingen, een slimme snelheidsbegrenzer (het systeem beperkt de snelheid op basis van informatie die het leest van verkeersborden) en een systeem als je afwijkt van de geïnstalleerde methode.

Merk om ervoor te zorgen dat ze allemaal up-to-date zijn. Ondanks zijn motor-SUV-karakter biedt de HR-V geen vierwielaandrijving. Jammer voor de Europeanen, want de Amerikaanse en Japanse marktmodellen hebben dat vermogen. een bescheiden aantal motoren, i-VTEC DTEC dieselmotoren. Beide motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar alleen de eerste is beschikbaar als automatische optie. Automatische transmissie met CVT. Naar aanleiding van de verzoeken van onze klanten in Europa hebben we intern onderhoud aan de machine uitgevoerd en de respons was nog enthousiaster. Eenvoudig maar goed doordacht… zo kun je een interieur het beste omschrijven. Het interieur is erg ruim en koppels zijn meestal goed uitgerust.

Tuurlijk, sommige plastic onderdelen klinken nog steeds hol, het interieur ziet er niet vrolijk en vrolijk uit, en de deurbekleding wordt snel vies (een vader met een voetballende jongen is het dubbele waard). Het ziet er stoer uit vanwege zijn robuustheid. Nieuwe multimediasystemen zitten boordevol functies en informatie, maar vereisen vooral aanpassingen en zijn even wennen. Gemakkelijk te hanteren en gemakkelijk te besturen. De buitenkant is veel kleiner dan de ruime binnenkant. In deze gevallen is de 1.5 i-VTEC meer dan voldoende, mede door zijn vrij platte karakter. Verwacht niet het comfort van een kleine benzineturbo. Op de snelweg mist de Honda koppel bij lage toerentallen, dus de pick-up moet het toerental verhogen. Te veel motorgeluid, vooral in combinatie met een CVT, kan vermoeiend zijn als je het regelmatig doet, en zelfs accelereren kost geld in toch al overvolle portemonnees.

Ongeveer 60% van de klanten kiest echter voor diesel. 1.De 6 i-DTEC is een van de beste motoren in zijn klasse, dus dit was duidelijk de juiste keuze. Krachtig en soepel, zijn dynamische rijprestaties geven deze kleine SUV zijn vleugels. Enige nadeel: het lijkt luidruchtiger dan de Civic en CR-V. Hij rijdt goed voor een stads-SUV, maar mist de strakke wegligging van de Civic. machtsmodel. Ligt dit aan de pre-productie staat van ons testmodel?De nadruk ligt op comfort en rijcomfort, en de 16 inch wielen zijn daar perfect voor. Groter formaat, betere wegligging Honda positioneert de HR-V voor een relatief hoge prijs: betere prestaties dan de markt en standaarduitrusting (verwarmde stoelen, Bluetooth-connectiviteit, automatische klimaatregeling). Dat rechtvaardigt de instapprijzen van € 21.990 (benzine) en € 24.290 (diesel). Dit deel van de markt wordt vaak verkeerd toegewezen aan een paar merken, en Honda’s broeders hebben zeer betrouwbare buitenstaanders die ze kunnen tegenhouden. Doordacht, tot in het kleinste detail vakkundig vervaardigd en vaak voorzien van innovatieve en praktische oplossingen…Honda toch?

• 

  Toyota Aygo Testen (2018)

• 

  Kia Soul: opnieuw en beter