Test Honda CTX 700: Chopper's Comeback?

Nog niet zo lang geleden kon je “blitzen” met een kleine, lichtgewicht helikopter. Yamaha Viragos- en Honda Shadow-modellen zijn populaire verkopers. Maar anno 2014 weten we nu veel meer. Dat neemt niet weg dat deze custom bikes voor een toestroom van motorrijders zorgen. We willen motorrijders die besmet zijn met het motorvirus niet levenslang te eten geven met dit soort lichte helikopters. Zo’n indiscrete gewoonte kan nu met medelijden worden bekeken, maar ze dienden een belangrijke functie. Waarschijnlijk speelde de Honda CTX 700 die rol ook. Verre van een typische gewoonte te zijn, lijkt het in veel opzichten de reïncarnatie te zijn van de lichte motorfietsen die zovelen op 2 wielen brachten. Chopper 2.0? De CTX 700 neemt de motor over die we al kennen van het dynamische NC700X, Honda-trio NC700S, en Integra. De 670 cc verticale twin levert 35 kW. Dat is 48 pk, dus die blijft ruim binnen de perken, dus je mag er met je A2-rijbewijs mee de baan op.

Het blok hangt in een aangepast frame waardoor de Honda de cruiser look krijgt. De CTX 700 is het broertje van de CTX 1300, en duidelijk zichtbaar. Honda heeft een aantal ongebruikelijke ontwerpen geïntroduceerd op de CTX 1300, waar een grote neuskuip zich scheidt van de brandstoftank en het instrumentenpaneel en de koplampen integreert, evenals de vorken en een deel van de voorruit. Soms is het beter om hier “bagger” te zeggen in plaats van “custom”, aangezien de CTX 700 standaard wordt geleverd met een set sidepods. Niet zomaar een ‘cruiser’ Het herziene chassis zorgt ervoor dat uw zadel zich slechts 720 mm boven de grond boven het zadel bevindt, een hoogte waar iedereen zich prettig bij voelt. En de jonge, wat tengere dames onder ons. Hoewel ik moet zeggen dat de 244 kg CTX niet als een lichtgewicht motorfiets wordt beschouwd, maar het uitstekende lage zwaartepunt maakt het gemakkelijk te controleren, en de CTX 700 scoort direct in de hand. Het is licht en past meteen. Het lijkt op maat, maar als je in het zadel zit, heb je meer kans om in een roadster te zitten. Ontspannen en moe zitten geeft je een bepaald soort onbezorgdheid en je krijgt er zelfs een rilling van. .

Eenvoudig te bedienen, automatische transmissie maakt rijden eenvoudig. De CTX boezemt in elke situatie vertrouwen in, alleen kan de overdreven aangepaste zitpositie je rug teveel belasten tijdens lange ritten. In het drukke stadsverkeer voelt de CTX zich helemaal thuis. Met een automaat ben je te snel voor alle (scootmobiel)scooters. In plaats van een krachtigere 750 te krijgen, weet de CTX hoe hij zijn 48 stabiele 670 cc twin moet gebruiken en inzetten. Praktisch en praktisch werkpaard: dit is ook een CTX700, want door twee side pods te installeren heb je altijd de praktische ruimte die je nodig hebt voor woon-werkverkeer en snelle boodschappen. Er is zelfs een extra vak als je de tankdop opent. Die tank zit precies op kniehoogte. Ook als bestuurder ben je beter beschermd. De hoofdkuip en voorruit zijn geweldige weerbarrières. We hadden een andere ervaring met zijn concurrent – Yamaha MT-07.

Op de weg elimineert de CTX gemakkelijk veel van de tekortkomingen waarmee custom-modellen uit het verleden te kampen hadden, dankzij een solide geometrie, normale velg- en bandenmaten en voldoende bodemvrijheid om bochten te kunnen nemen. De kopkuip biedt enige bescherming tegen de wind, hoewel deze zijn beperkingen heeft. Immers, in plaats van met een Gold Wing rond te lopen, staat de meerwaarde van een automaat buiten kijf. Het is aangenaam en ontspannend om te rijden. Toch zouden we hier ook graag een gecombineerd remsysteem zien. Het is jammer om te zien dat Honda – toch een pionier op dit gebied – deze remcapaciteit niet meer biedt op verschillende modellen. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . .

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Nissan Juke N-Design Testen

• 

  Ford Ka+ 1.2 85: Echt voor de hele wereld