De Bescheiden Honda CB500X

De CB500 wordt geproduceerd in Thailand, voornamelijk voor Zuidoost-Azië. Voor lokale motorrijders is het een soort finishlijn, aangezien de meeste markten vasthouden aan kleinere verplaatsingen. Maar bij ons gaf een machine als de CB500 de Japanners de mogelijkheid om een ​​klant tevreden te stellen die een motor wilde die eenvoudig, betaalbaar, gebruiksvriendelijk en niet meer dan 35 kW was. Op deze manier telt het nog steeds als een A2-rijbewijs, wat een bijna integrale stap is naar het behalen van een A-rijbewijs. Sommige motorrijders, eigenaren van flitsende machines met pk’s die passen bij het prijskaartje, en mensen die veel elektronica nodig hebben om ze te besturen, zullen een simpele “kleine” 500 niet erg aantrekkelijk vinden.

Maar voor motorfietsen is het net als voor fietsers: hoe eenvoudiger, hoe leuker het leven is. Deze kleine CB500X is daarop geen uitzondering. Fans van grote machines moeten verder kijken, maar motorliefhebbers kunnen wat langer blijven hangen. Toegegeven, dit is een bescheiden en goedkope machine. Maar de fiets, die in 2013 debuteerde met een ingetogen sex-appeal, kreeg afgelopen herfst een nieuw ontwerp. Technisch is er niets veranderd, of in ieder geval niet veel. Binnenin deze verticale tweeling vinden we fascinerende technologie, deels geërfd van de sportieve CBR600 en 1000 RR. Zo lijkt de driehoek gevormd door de positie van de krukas, de hoofdas van de versnellingsbak en de balansas sterk op de viercilindermotoren van de RR-serie.

Ook de zesversnellingsbak is er op geïnspireerd. Voor 2016 is het schakelmechanisme gewijzigd voor soepeler schakelen. De DOHC-koppen zijn uitgerust met lichtere tuimelaars en ook aan de kleppen is speciale aandacht besteed om de wrijving te verminderen. De distributieketting is vanadium behandeld. De zuiger heeft dezelfde diameter (67 mm) als de CBR600RR en een vergelijkbare vorm als de CBR1000RR. Het nastreven van wrijving en loopgeluid komt duidelijk de efficiëntie en het brandstofverbruik ten goede. Compacte en sterke blokken dragen bij aan de geometrie van het frame. De vorken zijn nu verstelbaar. Esthetisch is de voorruit met 10 centimeter vergroot, hebben de lampen LED-techniek, heeft het 17,5 liter reservoir nu een scharnierend deksel, is de voorremhendel in vijf standen verstelbaar en is het dashboard van oranje plexiglas, maar weinig tot geen verbetering qua leesbaarheid.

De weergave van de gekozen versnelling ontbreekt nog, al is dat vooral handig voor deze eveneens op beginners gerichte machine. Zijn betere bescherming en comfortabelere rijpositie nodigen uit tot avontuur. De geometrie is stilletjes geëvolueerd, inclusief een 10 mm langere wielbasis. De veerweg is met 20 mm vergroot voor meer comfort. Een snelle inspectie van de machine leert dat ondanks het gebruik van eenvoudige materialen de afwerking hoog is en dat deze CB er ondanks zijn schappelijke prijs (€6.199,-) niet slecht uitziet. Beginners zullen zich meteen op hun gemak voelen met het formaat van de machine. Hij is lekker smal en niet te hoog, met een zadelhoogte van 810 mm. De X is ook gemakkelijk te besturen, aangezien de bediening volledig op handen en voeten zit.

Op de eerste kilometers in de stad is de CB licht en leuk: ideaal om tussen auto’s te navigeren. De motor wil al starten bij lage toeren. Als je voorzichtig met het gas omgaat, kan er tussen de 2.000 en 2.500 toeren door gereden worden in hogere versnellingen. Motorkarakteristieken zorgen voor regelmatig vermogen bij alle snelheden. Het resultaat is dat hij duidelijk niet het gevoel heeft om bij lage toerentallen een grovere koppelkromme te leveren. U moet dus zonder aarzelen de versnellingsbak gaan gebruiken. Gezonde controle zorgt ervoor dat mensen zich op hun gemak voelen. Toen we het tempo op onze wegen opvoerden, vertoonde de CB wat bijna verontrustend pompen, maar degenen die op tijd jagen, kunnen ergens anders kijken. Remmen doe je met twee schijven die perfect hun werk doen en worden ondersteund door ABS. Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost 140 is Avontuurlijk

• 

  BMW X5 40e vs Audi Q7 E-tron