BMW X5 40e vs Audi Q7 E-tron

Hoewel beide plug-in hybrides zijn, zijn ze niet helemaal hetzelfde: BMW combineert een tweeliter viercilinder turbobenzinemotor met een elektromotor, terwijl Audi gaat voor een V6-turbodiesel in combinatie met een elektromotor. In beide gevallen zijn de cijfers op papier veelbelovend, zeker voor de Audi: 313 pk, 3,3 L/100 km en 77 g CO2/km voor de BMW, tegenover 373 pk, 1,7 L/100 km en 48 g CO2 CO2-uitstoot /km Vier Ringen. In beide gevallen hebben we te maken met een gigant op de zijweg: de agressiever ogende BMW X5 is 4,89 meter lang, 1,94 meter breed en 1,76 meter hoog. De Audi is groter met een lengte van 5,05 meter, een breedte van 1,97 meter en een hoogte van 1,74 meter. Met 2,2 ton is de BMW 200 kg lichter dan zijn rivalen. Deze test heeft dus alleen grote aantallen. We gaan X5 binnen.

De voorste rij is ruim, maar het comfort van de achterpassagiers is niet zo goed als verwacht, vooral de beenruimte. De batterij neemt elke hoop op een derde zitrij weg en vreet de kofferbak op: 500 liter inhoud, de drempel is bijzonder hoog en de Audi heeft ruime zitplaatsen voor vijf personen. Ook hier zijn de sporen van de derde zitrij verdwenen… De bagageruimte bevestigt Audi’s troefkaart: 650 liter en een comfortabelere laaddrempel. BMW heeft een klassieke uitstraling in dezelfde stijl als de rest van het merk. De afwerking is onberispelijk, maar voor deze prijs zouden we willen dat we meer moeite hadden gestoken in sommige kunststoffen. Audi heeft hier duidelijk niets te leren: de afwerking is onberispelijk, de looks zijn top en de materialen zijn top.

Qua uitrusting zijn de twee modellen aan elkaar gewaagd: rijhulp is natuurlijk allemaal aanwezig en het infotainmentsysteem is het beste van het moment: volledig verbonden, verbonden met internet, smartphone-app met verwarmingsoptie… systeem met een knop of Voice voor touchpad. De neus geeft misschien aan dat het onderstel te stug is voor kleine klusjes, maar de demping van de BMW is veel soepeler dan je zou denken. Goed nieuws voor comfort, dat hand in hand gaat met een uitstekende geluidsisolatie. Zelfde constatering als de Audi, al is de demping hier wat stugger. U verliest echter uw comfort niet. BMW kan Audi niet bijhouden. Ondanks het voordeel van 200 kg komen 313 pk en 450 Nm koppel niet helemaal overeen met de 373 pk en 700 Nm van de Audi. Ook een diesel, de Q7 profiteert van de grom, gladheid en gladheid van de V6, terwijl de X5 slechts een middelmatige viercilinder grom heeft. nummer? BMW 0-100 km/u 6,8 seconden, Audi 6,2 seconden

Door de plaatsing van de accu heeft de Q7 E-tron geen vierwielbesturing. Dit zie je terug in de dynamiek, zoals hoge gewichten. Maar het is net zo sterk en hangt goed. De X5 40e voelt zwaarder aan dan andere X5-varianten. Met behulp van oplaadbare batterijen hebben beide concurrenten een groter bereik dan klassieke hybrides. Ook hier is Audi een winnaar: de fabrikant claimt een elektrische actieradius van meer dan 50 kilometer, terwijl BMW net iets meer dan 30 kilometer claimt. In feite doen ze allebei ongeveer 10 kilometer, wat betekent dat de Audi twee keer zo ver kan rijden als de BMW zonder ook maar één druppel brandstof te verbruiken. Dit komt tot uiting in het totale verbruik, niet in de laatste plaats omdat de V6-diesel van Audi zeker zuiniger is dan de viercilinder benzine van BMW.

Met een Audi zou je 6L/100km moeten kunnen verbruiken, maar met een BMW kom je nauwelijks onder de 8L/100km. Je moet rekenen op zo’n 7,5L/100km en 10,7L/100km in ‘normale’ omstandigheden. De Q7 is met zijn V6-dieselmotor natuurlijk duurder dan de viercilinder benzinemotor van BMW. Helemaal niet: de X5 xDrive 40e heeft een basisprijs van 71.950 euro en de Q7 E-tron 82.910 euro. Vergeleken met de even krachtige dieselversie zijn de meerkosten van de X5 xDrive 40e verwaarloosbaar (minder dan 1.000 euro meer dan de xDrive 40d), maar de Q7 e-tron kost meer dan 20.000 euro meer dan de 272 pk sterke TDI. Natuurlijk is de kracht anders, maar… Ford heeft zijn Ranger Raptor eindelijk uitgerust met een krachtige benzinemotor, waarmee hij de levendigste dinosaurus ter wereld is!

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Citroën Ami Buggy’s in beperkte oplage kunnen echter zonder rijbewijs worden bestuurd en zullen u in een mum van tijd aan het lachen maken! Na de V10 van de R8 GT hebben we ook de vijfcilindermotor van de Audi RS3 Performance en TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Bescheiden Honda CB500X

• 

  Lexus RX 450h: Een beetje andere SUV