Honda Africa Twin DCT: Welverdiend Succes

Zeggen dat Africa Twin een hit is sinds de lancering, zou een understatement zijn. Ook het grote publiek is op zoek naar automatische transmissies: 40% van de in België verkochte motorfietsen heeft een “transmissie met dubbele koppeling”. Het is een welverdiend succes, want Honda heeft er wijselijk voor gekozen om als eerste fabrikant ter wereld niet deel te nemen aan de technologie- en krachtrace. De Honda Africa Twin wordt aangedreven door een tweecilindermotor van één liter, met elektronische rijhulpmiddelen die uitsluitend worden beheerd door de (verwijderbare) tractiecontrole die in drie standen kan worden gezet. 1.000 cc produceert slechts 95 pk, wat een bescheiden hoeveelheid is als sommige “crossmotoren” de 160 pk naderen. Maar dat betekent niet dat hij niet verfijnd is.

Dankzij verschillende bewezen technologieën van andere modellen in de serie heeft Honda een uiterst compact en zeer comfortabel blok weten te realiseren. Zo is de waterpomp net als de oliepomp geïntegreerd in het koppelingshuis en wordt deze aangedreven door een van de balansassen. Meer vermogen zou het geheel groter en zwaarder maken, wat het tegenovergestelde is van wat Honda wil bereiken: bruikbare dagelijkse prestaties plus echte offroad-capaciteiten. VFR1200. De versnellingsbak van de tweede generatie verscheen in 2012 op de NC700 en de moeilijk te vinden Integra. Sindsdien heeft Honda de technologie verfijnd en aangepast voor offroad-gebruik. Met de DCT-transmissie heb je de D. Naast de twee automatische standen is er ook een handmatige stand, waarmee je met twee bedieningselementen in je linkerhand kunt schakelen.

De D-modus geeft de beste verhouding tussen rijcomfort en brandstofverbruik, terwijl de S-modus nu nog betere prestaties biedt, zodat je kan kiezen tussen S3, S2 en S1. Het DCT-systeem van de CRF1000L Africa Twin is ook aangepast voor circuitgebruik met de specifieke “G”-bediening aan de rechterkant van het dashboard. Druk in een rijmodus op de knop en u krijgt een sneller reagerende transmissie. Voor soepeler schakelen bij lage snelheden wordt de DCT-versnellingsbak ook geleverd met een ‘adaptief regelsysteem’ dat ervoor moet zorgen dat de koppeling sneller reageert wanneer u het gaspedaal loslaat. Afhankelijk van de hoek van de machine (klimmen of dalen) om de best gecontroleerde rijomstandigheden te bieden. Om even efficiënt op de openbare weg te zijn, kan ‘t ABS-antiblokkeersysteem losgekoppeld worden van ‘t achterwiel, zodat de berijder ‘t wiel kan verplaatsen wanneer dat nodig is.

Het koppelcontrolesysteem HSTC (Honda Selectable Torque Control) heeft vier interventieniveaus: 1, 2, 3 en Stop. Hoe hoger het getal, hoe meer elektronische interventie. Zo zal het achterwiel min of meer gaan slippen. Daarom heeft de DCT-versie geen koppelingshendel en geen voetpedaal om te schakelen. De parkeerrem voor de achterrem bevindt zich in de linker handbescherming. De dubbele hendels hebben vier niveaus van remkracht, afhankelijk van de omstandigheden: licht remmen tot maximaal remmen voor een berijder op de achterbank met bagage. Druk gewoon op de hoofdhendel om los te koppelen. De driekleurige jas op onze Africa Twin DCT ziet er bijzonder stijlvol uit en verschilt niet van de klassieke versie, afgezien van de afwezigheid van de hierboven genoemde bedieningselementen en de grotere zijopvangbak aan de rechterkant.

Hierdoor kwam er nog eens tien kilo bij op de weegschaal, in totaal dus 242 kilo. Waar je bij normaal gebruik nauwelijks iets van merkt, off-road maakt het verschil, een kilo extra is altijd een kilo meer… als vroege specialist in dit type transmissie heb ik mij inmiddels bewezen in de autowereld kracht, ik probeer het graag op verschillende machines in de Honda-lijn en probeer het voor een langere periode op de Integra. Dus ik was erg blij om DCT op Africa Twin te vinden. Het systeem is enorm verbeterd ten opzichte van de eerste versie en werkt veel vlotter en transparanter. Een keuze tussen drie sportstanden vergroot de mogelijkheden, maar terwijl schakelen tussen D en S gemakkelijk gaat, is schakelen tussen de drie S-standen minder opvallend en vooral niet handig. Misschien zou het beter zijn om slechts drie gemakkelijk toegankelijke modi te hebben? Welke modus je ook kiest, het blijft een genot om met je linkerhand in te grijpen om een ​​versnelling hoger of lager te schakelen, de motorrem te gebruiken, gas te geven of het toerental terug te dringen. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  De Fiat Tipo is ruim en betaalbaar

• 

  Renault Koleos dCi 190 X-Tronic 4WD Testen