Renault Espace vs Ford S-Max

Door te navigeren door de crossover-categorie stapt Espace een andere wereld binnen. De S-Max blijft daarentegen trouw aan de Galaxy-principes. Welke oplossing blijkt uiteindelijk het meest praktisch voor gezinnen Grote MPV’s lijden onder de concurrentie van cross-overs en SUV’s. Dit is de reden waarom Renault het wapen veranderde bij het updaten van het vlaggenschip. Geïnspireerd door de stilistische codes van de SUV en met behoud van het DNA van de gezinsauto, evolueert de vijfde generatie Espace naar een nieuwe categorie. Hij trekt de kont omhoog en het dak naar beneden. Bij Ford daarentegen is ‘t winnende tweetal niet veranderd.

De gezinsvriendelijke (Galaxy) en sportieve MPV (S-Max) zijn niet radicaal veranderd, en klanten die graag kunnen fietsen zonder de wielen te verwijderen of een XXL-formaat Norman-onderkast willen vervoeren, zullen teleurgesteld zijn. Door de “van-wereld” te verlaten ten gunste van een slanke, grote SUV, verloor de Espace veel van zijn praktische troeven. Het is bijvoorbeeld niet meer mogelijk om een ​​stoel of twee te verwijderen, afhankelijk van uw behoeften. Of verwijder zelfs alle stoelen om te jongleren met een vrachtvolume dat een wagen in het niet doet lijken. Wel moeten we erkennen dat modulariteit aan gebruiksgemak wint.

Alle stoelen zijn elektrisch neerklapbaar tot op de vloer. U verliest bruikbaar volume, maar u hoeft uw rug niet meer te breken als u een groot pakket wilt vervoeren en u hoeft uw garage niet meer vol te zetten met stoelen. Ford heeft voor dezelfde oplossing in de S-Max gekozen (de optionele stoelen zijn ook elektrisch neerklapbaar). De nieuwe S-Max heeft nog steeds zo’n 50 liter minder maximaal laadvolume dan zijn voorganger. In beide gevallen bleef er iets meer dan 2.000 liter over met alle stoelen neergeklapt. Hiermee kom je een heel eind. Door van de ene modus naar de andere over te schakelen, kun je een reis door tijd en ruimte maken. Espace is moderner van uiterlijk.

Nogmaals, deze aanpak betekent dat je veel opslagruimte verliest, die in de vorige generatie bijna overal op de plankenplank was verdeeld. Maar de afwerking wordt minder “plastic” en verfijnder. Schermen van verschillende grootte (zowel voor de ogen van de bestuurder als op de middenconsole) voegen een extra vleugje elegantie toe. Van binnen oogt de S-Max soberder. Ook klassiek, zijn toonbank was “gewoon” geïnspireerd door de Mondeo sedan. Hoewel de nieuwe Espace even lang is als de vorige Grand Espace, zal hij zeker niet dezelfde hoeveelheid ruimte bieden. Op de voorstoelen is het comfort hoog, vooral in onze Initiale-bekleding met massagestoelen. Op de tweede zitrij is de hoofdruimte al beperkt voor lange mensen, vooral met het panoramadak. De S-Max doet het op dit gebied beter.

Het comfort van de stoelen op de tweede rij van de Ford is echter niet onberispelijk, omdat het daar niet erg comfortabel is. Op de derde rij kun je luxe ruimte vergeten. Espace kan daar nu alleen noodstoelen aanbieden, net als de S-Max. Het is duidelijk dat de Espace veel beter rijdt dan het model dat hij vervangt. De vorige Espace was comfortabel op de snelweg, waar hij een uitstekend rijcomfort vertoonde, maar verloor zijn pedaal in snel opeenvolgende bochten. Dit is zeker niet meer het geval. De rijeigenschappen zijn uitstekend, zeker wanneer je het Multi-Sense systeem in de Sport-stand zet. In de Initiale-versie kunt u genieten van strakkere demping en een responsiever achterwiel met stuurbekrachtiging. Kortom, u kunt zich vermaken achter het stuur van de Espace. In de Comfort-stand worden lichaamsbewegingen te weinig afgeremd en als het om demping gaat, blijkt de S-Max uiteindelijk overtuigender. Ford demonstreerde opnieuw zijn expertise op het gebied van chassissystemen.

Hoe kan een MPV van dit formaat zo efficiënt en scherp rijden en toch comfortabel blijven? U hoeft niet eens te kiezen voor de optionele stuurvering. De bedieningselementen van de S-Max krijgen ook bonuspunten en de feedback voelt hier natuurlijker aan. De krachtigste versie (160 pk) van de 1.6 dCi rijdt de Espace zeker niet te veel. Omdat hij altijd beschikbaar is, is hij overtuigender dan de 150 pk sterke 2.0 TDCi die Ford biedt. Die laatste mist wat reactievermogen onder de 1.700 tpm en dwingt je om de versnellingspook veel te gebruiken. Maar bij Ford kun je meer vermogen bestellen als je extra spierkracht wilt. De 2.0 TDCi heeft ook 180 pk en kan zelfs oplopen tot 210 pk voor de zeer gehaaste bestuurder. Net als de 150 pk-versie, kan de 180 pk-versie worden geleverd met een Powershift zesversnellingsbak met dubbele koppeling voor gemiddeld € 2.000 extra.

De Espace dCi 160 is altijd uitgerust met een Renault zesversnellingsbak met dubbele koppeling. Met alleen de instap dCi 130 inhoud met een handgeschakelde versnellingsbak is de Espace niet meer de hardwerkende gezinsauto die we vroeger kenden. Maar deze grote MPV/SUV beklimt duidelijk het bereik en verbetert zijn status. Hoewel de S-Max dezelfde trend volgt, gedraagt ​​hij zich iets minder “premium”. Het is nog praktischer en, belangrijker nog, het leukste om in te rijden. Wat een auto! Hij blijft de Espace voor, en dankzij de grip van de vierwielbesturing en gecontroleerde demping rijdt hij scherper dan in het verleden. Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder

• 

  Hyundai i30 Wagon Testen

• 

  Honda komt met hybride en facelift