Honda komt met hybride en facelift

Het gebrul van kleine benzinemotoren kan binnenkort tot het verleden behoren. Honda gaat de weg van hybride kracht in, en nu gaat het ook met de Jazz. Ook milieubewuste stadsauto’s krijgen een make-over voor het hele gamma.

Zonder dieselversie de Europese stadsautomarkt betreden is een gevaarlijke onderneming. Honda had met de Jazz geen keus: een aangepaste dieselmotor was simpelweg niet leverbaar. Samen met de facelift is er nu een versie om die leemte op te vullen: een hybride. Een technisch elegante manier om aan de Europese verwachtingen te voldoen. Voor de Belgische klanten is er nog meer goed nieuws, want de hybride Jazz met een CO2-uitstoot onder de 105 g/km komt in aanmerking voor 15% overheidskorting.

Honda greep de komst van de hybride aan om de Jazz opnieuw te ontwerpen. Deze aanpassingen zijn zo subtiel dat je geen vergrootglas nodig hebt, je hebt een microscoop nodig om ze op te merken. Een licht herontworpen neus en andere achterlichten en we zijn klaar. De hybride verschilt in veel opzichten van de reguliere Jazz, zoals een opnieuw ontworpen grille en scherpe zilveren achterlichtclusters.
Binnenin veranderde Honda de materialen en het exterieur. Wonderen zijn niet gebeurd. De rally straalt kwaliteit uit, maar de sfeer lijkt als een stripverhaal snel te gaan. De materiaalkeuze is perfect, hoewel je tegenwoordig betere interieurs kunt vinden in de concurrentie. Kortom: de eigen stijl van de Jazz heeft nog steeds aantrekkingskracht, maar is wel gedateerd.

Kortom, de Jazz Hybrid is geknipt en geplakt: technologie van Insight. Dat betekent een gecombineerde 98 pk uit de 1.3 benzinemotor (88 pk) en een 14 pk sterke elektromotor, gekoppeld aan een continu variabele automatische transmissie (CVT). De accu bevindt zich onder de kofferbakvloer, waardoor de laadcapaciteit iets afneemt.
Een belangrijke vraag: is het mogelijk om volledig elektrisch te rijden? Ja, maar niet zo eenvoudig als een Toyota Prius. Het werkt alleen bij een constante snelheid met lichte belasting en onder de 50 km/u. De verbrandingsmotor drijft de auto aan terwijl u weg bent.

Jazz biedt daarnaast nog twee andere motoren aan: een 90 pk 1.2 en een 100 pk 1.3 (afgekort 1.4, vermoedelijk om indruk te maken). Het verschil is maar een paar kubieke centimeter of een paar pk’s, maar het is vooral de afwerking die je in de ene of de andere richting duwt. Small 1.2 is alleen beschikbaar in de twee laagste niveaus. Honda beoordeelde de motor op zijn vering, geluid en brandstofverbruik. Belangrijker is de nieuwe continu variabele transmissie (CVT) van de 1.4.
Facelift of niet, het interieur van de Jazz heeft meer dan één rimpel. Gelukkig is de modulariteit nog steeds actueel. De auto is prachtig vormgegeven, zeker met de verstelbare achterbank. De bagageruimte is ruim, gemakkelijk uitneembaar en goed gevormd. Al met al is Jazz zeer functioneel.

Binnen is er aan ruimte geen gebrek. Het panoramadak baadt het interieur in het licht en zorgt voor een aangename sfeer. In de stad is de kleine Jazz Hybrid een traktatie. De CVT-transmissie ontziet de linkervoet, de fietser verdwijnt dankzij het hoge zicht niet in de dode hoek en de motor reageert adequaat.
Op de snelweg is de Jazz Hybrid iets minder zuinig. Acceleratie is nog steeds overtuigend, alleen wordt het geluid van de naaimachine na een tijdje een beetje zenuwachtig. Het valt niet te ontkennen dat deze Jazz leuker rijdt dan zijn zwaardere grote broer, de Insight, die dezelfde motor heeft. Met de automaat in de sportstand wordt deze groene jongen extra levendig. Nog leuker wordt het als je met de schakelpeddels aan het stuur tussen de zeven kunstmatige versnellingen schakelt. Als verbruik waren we zo’n 6 liter/100 km kwijt op de snelweg en 1 liter in de stad.

De kleine 1.2 levert een magere 90 pk en 114 Nm koppel, ontketend bij slechts 4.900 tpm, maar het Honda-mechanisme stelt niet teleur. Bij normaal gebruik zijn de mobiliteit en bereidheid voldoende en blijft het verbruik binnen de perken (6,1 L/100 km). Verrassend genoeg is de 1.2 net zo gretig als de hybride.
Op de snelweg spint de motor vanzelf en zit je al snel op 4.000 tpm. Kronkelende wegen kun je het beste op de “ouderwetse manier” doen. Dat betekent: terugschakelen (automaat doet het trouwens prima), de naald van de toerenteller zo hoog mogelijk houden en pas opschakelen als de motor op ontploffen staat. Onder deze omstandigheden reageert de motor uitzonderlijk, wat doet denken aan de beste Honda-motoren, waaronder de Formule 1.

Over het dynamische karakter van het onderstel hebben we niets dan lof. Het is strakker en de neiging om te rollen is goed onder controle. Door de precieze kracht van het stuur reageert Jazz altijd op gezondheid. Wat wil je nog meer? Voeg hooguit wat extra flexibiliteit toe. Maar laten we niet vergeten dat de Jazz is ontworpen voor steden, niet voor bochtige bergwegen.
Het lijkt misschien een vreemd idee, maar als u geen behoefte heeft aan automatische klimaatregeling, leer, een panoramisch dak, enz., aarzel dan niet om voor de kleine 1.2 basismotor te gaan. De komst van de hybride versie maakt de 1.2 juist aantrekkelijker. De kleine benzinemotor presteert goed, is betaalbaar en wordt gecombineerd met een uitstekende versnellingsbak. Vergeet niet dat zo’n beperkte verplaatsing niet erg geschikt is voor langeafstandsreizen.

Zijn hybriden gewoon tegen een stootje in het water? natuurlijk niet. Prijzen zijn nog acceptabel vanwege overheidspremies. Profiteer ervan zolang het duurt. De Jazz Hybrid is vooral interessant voor stadsrijders, die volop kunnen genieten van de voordelen van hybridetechnologie, zoals brandstofbesparing. Hybriden zijn nog steeds duurder, maar het besturen van een CVT-auto is leuk en gemakkelijk

• 

  Renault Espace vs Ford S-Max

• 

  Deze BMW is de toekomst