Ford Mustang 2.3 Cabriolet Testen

Heeft een historische muscle car als de Mustang echt een V8 onder de motorkap nodig? Die vraag probeerden we in deze test te beantwoorden met de viercilinderversie. Voor veel liefhebbers staat de Mustang synoniem voor imposante gezichten, veel herrie en snelle acceleratie. Er is dus de V8-motor. Maar afschrikkende belastingen en hoge uitgaven zorgen er meestal voor dat problematische zeloten rationeel denken. Dus bood Ford naast de V8-versie ook een viercilindermodel aan dat veel lichter was voor de portemonnee. Maar is er nog iets over van de geest van het model?Met een front als dit is het moeilijk om niet op te vallen.

Hoewel het voor Amerikaanse begrippen een kleine auto was, maakte hij indruk op Europeanen met zijn afmetingen: 4,78 meter lang en 1,92 meter breed. Door de natuurlijke agressiviteit van dit model lijkt de auto klaar om aan te vallen, zelfs als hij stilstaat. De ontwerpers hebben duidelijk hun sporen verdiend. Binnenshuis lijkt de stijl minder geslaagd. En natuurlijk zijn er genoeg nostalgische referenties, zoals de twee nissen van de plankenplank. De kwaliteit is aanzienlijk verbeterd in vergelijking met eerdere versies. Maar het geheel is nog te donker, en vergeleken met de laatste Europese uitvoering loopt de mate van voltooiing achter. Bij die maat zou je denken dat vier dikkere volwassenen gemakkelijk zouden passen. Dat is niet het geval: er is niet veel ruimte op de achterbank en het in- en uitstappen is moeilijk.

Voorin daarentegen is er ruimte genoeg. Bagageruimte, zoals de achterbank, kan niet als genereus worden beschouwd. Fouten niet zo lang geleden betekenden dat de Mustang werd aangedreven door een minder geciviliseerde motor, maar dat is vandaag niet het geval. Het is een viercilinder, maar niet de beste. Ford koos het beste voorbeeld: een 2,3-liter motor met directe injectie en turbocompressor die 314 pk en 434 Newtonmeter koppel produceert. Dat zijn iets betere waarden dan de vorige Mustang… met de V8. De Focus RS maakt ook gebruik van deze motor, die opnieuw is ontworpen om 350 pk te produceren. Ten eerste komt de Mustang tot leven met een matig geluid. Ondanks de inspanningen van Ford om met de akoestiek van de motor om te gaan, is het geluid van de viercilinder niet prettig. En het motorgeluid, herhaald door de speakers, valt tegen omdat het te gekunsteld is. Als we het geluid negeren, moeten we concluderen dat dit motortje het goed doet.

Hij is altijd klaar voor gebruik, soepel onder de 4.000 tpm en pittig boven de 4.000 tpm. Verwacht echter geen spectaculaire acceleratie: het gewicht beperkt de wil van de motor. Onze testauto was uitgerust met een goed geplaatste handgeschakelde zesversnellingsbak. Helaas is de wegligging matig: hij durft soms te wankelen op spannende momenten. Vroeger accelereerden Mustangs razendsnel in een rechte lijn, maar ze werden ook gekenmerkt door een vage en ongeremd rijgedrag. Tegenwoordig doet de nieuwe Mustang alles goed en heeft hij trouwens vier onafhankelijk geveerde wielen. Het eerste model van de “traditionele” Mustang. Met een lichte motor op de vooras, achterwielaandrijving en tot slot een goed afgestelde vering heeft de Mustang een moderne wegligging. Je zou trouwens denken dat de auto ontworpen is voor de krachtigere motor omdat de grip zo goed is. 2.3 Ecoboost kan de grenzen van het chassis niet bereiken. Wanneer de achterkant wegglijdt met de hulp van de bestuurder, glijdt hij heel langzaam. Onthoud altijd dat deze grote auto veel ruimte op de weg in beslag neemt.

Nog iets waar we spijt van hebben? De stuurbekrachtiging is niet erg communicatief. De Mustang biedt ook het zeer comfortabele wegcontact dat kenmerkend was voor eerdere modellen. De Mustang vangt oneffenheden goed op en is comfortabeler dan een Europese sportwagen. Overigens is de kleine motor van binnen nog verrassend stil. Bij hoge snelheden is turbulentie duidelijk: Ford biedt (nog?) geen voorruit en Amerikanen hebben altijd luxe uitrusting geprezen, maar de tijden zijn een beetje veranderd. Wel beschikt deze nieuwe Mustang over SYNC 2, een compleet multimediasysteem. Maar verder blijft de Mustang achter bij de nieuwste verworvenheden van het Oude Continent. Er zijn een beperkt aantal rijhulpsystemen en de motorkap werkt elektrisch, maar moet je handmatig vergrendelen. Ze beweegt ook alleen als de auto stilstaat. De Mustang heeft een basisprijs van 37.000 euro, plus nog eens 4.000 euro voor rijplezier buitenshuis.

De optielijst is beperkt en de prijs is nog steeds bescheiden. Fiscaal is de viercilinder motor met een CO2-uitstoot van 179 g/km een ​​stuk beter dan de V8. Aan de pomp vergeet de viercilinder al snel zijn gebrek aan muzikaliteit. Met een gemiddeld brandstofverbruik van 10L/100km bleek hij zuiniger te zijn dan de dikke V8. Zelfs met vier cilinders is de Mustang nog erg aantrekkelijk. We moeten toegeven, het klinkt niet erg mooi, maar zijn lichtgewicht viercilinder bespaart je veel aan de pomp en zorgt voor een uitgebalanceerd rijgedrag. Mustangs eerste? Na deze test begrijpen we beter waarom deze versie het beste verkoopt in België, Europa en zelfs de VS. Tijden veranderen en auto’s evolueren. Voor de prijs moet je het zeker niet opgeven. Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken totaal niet op elkaar…

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Heeft deze 408, hoewel groter, groter en aantrekkelijker, echt een bestaansreden?

• 

  Mercedes E 220D Cabriolet: Avontuur

• 

  DS 3 E-Tense Testen