Ford Mondeo: lancering in Europa uitgesteld

De lancering van de vierde generatie Ford Mondeo, het vlaggenschip van het blauwe ovale merk, in Europa is uitgesteld. Mondeo bestrijkt het C- en D-segment en is ‘t topmodel van de reeks. Hij begon z’n carrière 2 jaar geleden in de VS onder de naam “Fusion”. De sluiting van de fabriek in Genk verstoorde de Europese lancering van de full-size Ford volledig, aangezien de fabriek in Valencia (Spanje) moest worden verbouwd. We worden dus geconfronteerd met “valse” nieuwigheden. Maar laat dat de pret niet drukken, want met premiumfabrikanten die succesvol concurreren, heeft de Mondeo een sterke voorsprong in een segment dat stoom heeft verloren (maar nog steeds concurrentie heeft).

Het premiumaandeel van het cd-segment groeide tussen 2006 en 2014 van 36% naar 43%. In België ging het zelfs van 45% naar 55%. Als we kijken naar de populariteit van SUV’s, zou je je kunnen afvragen dat het cd-segment nu ongeveer 12% van de Europese markt uitmaakt. Afgezien van hun hogere zitposities, afhankelijk van het model en de stijl, die vaak arrogant en pretentieus is, zien we niets dat dit succes rechtvaardigt. Ze zijn zelden ruimer dan een conventionele auto (meer dan een MPV), en ze zijn over het algemeen niet geschikt voor het nachtleven en de uitgaven. Maar ze verkopen goed en kopers zijn bereid ervoor te betalen. Citaten groeien; waarom zouden fabrikanten deze geweldige kans moeten laten liggen? Maar dat weerhoudt hen er niet van om de klassieke serie te behouden.

De Mondeo komt laat op de markt, maar is goed uitgerust en klaar voor de strijd, aangezien hij standaard of optioneel wordt geleverd met elk denkbaar uitrustingsstuk in het segment, zelfs premium onderdelen. Geavanceerde wieltreinen, lichtgewicht carrosserie, ultramoderne motoren (zelfs hybrides), uitgebreide connectiviteitsopties (SYNC 2) en indrukwekkende veiligheidsuitrusting zoals opblaasbare veiligheidsgordels achterin (deze zijn alleen beschikbaar op de Dess S-klasse). Gek genoeg ontbreekt er wat apparatuur, zoals een head-up scherm of de mogelijkheid om de achterbank in rust op afstand neer te klappen.

Maar het brede assortiment verdient wel respect. We noemden onder andere Emergency Braking met Pedestrian Recognition, Adaptive Cruise Control, Park Assist (Park Assist), Adaptive Suspension, Elektrische, Verwarmde, Masserende en Geventileerde Stoelen, Adaptive LED Lighting, Blind Spot Detection, lane keep assist, verkeersbordherkenning , elektrische voorruitontdooiing, elektrische achterklep, handsfree instap, Sony navigatie en een audiosysteem met twaalf speakers onder andere. Mondeo schrapt banen.

Het instapmodel in het gamma is de uitstekende 1.0 EcoBoost driecilindermotor met 125 pk, 119 g uitstoot en 170 Nm koppel. Dan is er de nieuwe 1.5 EcoBoost viercilindermotor, die nog steeds op benzine loopt, 160 pk produceert, 134 g weegt en wordt geleverd met handgeschakelde en automatische versnellingsbakken. Dan is er de 2.0 EcoBoost, met 203 of 240 pk, beide met automaat, en een gewicht van 169 gram. Het dieselgamma begint met de 1.6 TDCi met 115 pk (94 g CO2/km), gevolgd door de 2.0 TDCi ECOnetic met 150 of 180 pk (107 g/km). De 2.0 TDCi twinturbomotor met 210 pk en 450 Nm koppel maakt de actieradius snel compleet en moet onder de 130 g/km blijven.

De hybride, de eerste van Ford in Europa, beschikt over een 2.0-benzinemotor in combinatie met twee elektromotoren, waarvan er één een lithium-ionbatterij van 1,4 kWh onder de achterbank oplaadt. Dit is overigens de vierdeursversie. Een andere Mondeo die bij ons alleen als vijfdeurs of break verkrijgbaar was, heette de Clipper. De hybride produceert 187 pk, stoot 99 g/km uit en verbruikt 4,2 l/100 km. We willen er ook aan toevoegen dat vierwielaandrijving voor de diesels van 150 en 180 pk onderweg is, dus houd het in de gaten. Eigenlijk stelt de Mondeo helemaal niet teleur. Laten we niet te veel opgaan in de lijnen (het is heel individueel), maar de voorkant is ruiger dan de achterkant en ziet er vrij groot uit bij een vijfdeurs. Het silhouet van de Clipper maakt hem nog lichter.

Het interieur is niet gedurfd, maar het is comfortabel in gebruik, en sommige premiummodellen, zoals de Mercedes C-Klasse, brengen je door hun knappe interieurs naar een andere wereld, maar de Mondeo blijft onopvallend. Voor veel functies moet je het touchscreen gebruiken, dat is geen fan. SYNC 2 maakt dit echter goed door u eenvoudige spraakbesturing van veel functies te bieden. Vermeldenswaardig zijn de goed ontworpen comfortabele stoelen, die niet eens een massagefunctie hebben. De wendbaarheid van deze indrukwekkende auto op de Andalusische wegen, de speeltuin van zijn eerste test, is ook het vermelden waard.

Rust zal zijn vruchten afwerpen, dat is zeker. We reden met de 180 pk sterke 2.0 TDCi en de 160 pk sterke 1.5 EcoBoost, beide met handgeschakelde versnellingsbak. Voor ons was de keuze snel gemaakt: benzine. Dieselmotoren zijn meer geneigd om sneller te schakelen op zoek naar CO2, waardoor u gedwongen wordt meerdere keren te schakelen en ongeraffineerde diesel achterna te jagen. Ondanks het verlies aan vermogen en koppel is de benzinemotor leuker om mee te rijden. Qua wegligging heb ik het idee dat de dieselversie 100 kilo meer is en niet zo levendig. Bij ons merk je natuurlijk dat de wegen in Andalusië niet al te best zijn, en frequente rijders zullen zeker gebaat zijn bij een diesel, maar benzine is overtuigender. Heeft deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt zin naast de toch al mooie 308?

Na de V10 in de R8 GT hebben we ook de vijfcilinder Audi RS3 Performance en de TT R

• 

  De Toyota Prius: geweldige advertentie

• 

  Ibiza: mooi uiterlijk