Ford Galayx Hybrid: Weinig Aandacht?

Begin jaren 2000 begon de tijd zijn vruchten af te werpen in de auto-industrie. Het idee om geschikte enkele volume-eenheden te creëren was veelbelovend. Compacte auto's werden een canvas waarop bouwers verschillende binnenruimtes konden creëren. Sommige fabrikanten begrepen dit concept en pasten het toe.

Prestaties en krachtige motoren begonnen echt een verschil te maken. Een van de merken die hierin uitblonk, was Ford, de eigenaar van de Galaxy. Deze grote single-volume vrachtwagens waren jarenlang populair, maar de laatste jaren is hun enthousiasme afgenomen. In 2020 zal het marktaandeel van deze voertuigen slechts 2,6% bedragen, wat het einde inluidt voor de Amerikaanse fabrikanten die na deze generatie geen nieuwe modellen zullen produceren.

Als een laatste eerbetoon schonk Ford zijn enorme zevenzits Galaxy echter nog enkele gemengde versies. Maar is het echt een leuke auto? Onder de motorkap van dit sterrenstelsel bevindt zich een 2.500 cc viercilindermotor, een kleine accu van iets meer dan 1 kWh en automatische transmissies. Ford introduceerde deze hybride aandrijflijn voor het eerst in de Ford Kuga Hybrid, die sinds maart van dit jaar beschikbaar is. Het is een interessante test, aangezien de dood van grote SUV's lijkt te zijn gekomen ten koste van de populariteit van busjes. Desondanks waren we onder de indruk van deze aandrijflijn in zowel de Kuga als de Galaxy.

De Ford Galaxy met hybride aandrijving presteert goed en kan moeiteloos meekomen met het verkeer. Met zijn 190 pk is hij echter verre van een raket op de weg, zoals blijkt uit zijn sprinttijd van ongeveer 10 seconden naar 100 km/u. De Kuga voelt iets dynamischer aan, waarschijnlijk vanwege het verschil in gewicht. De SUV weegt 1,7 ton, terwijl de Galaxy bijna 2 ton nadert, wat je voelt aan het stuur. Auto's met een enkele cilinderinhoud zijn gevoeliger voor onderstuur en neiging tot overhellen in bochten. Maar we kunnen hem dat niet kwalijk nemen, want hij is in de eerste plaats ontworpen om comfortabel tot zeven passagiers te vervoeren. En op dat gebied doet hij het geweldig. De vering is soepel en absorbeert oneffenheden goed. Het silhouet van de Galaxy heeft ook een visuele aantrekkingskracht en biedt een ruim interieur.

Zodra je achter het stuur van de Galaxy plaatsneemt, voelt het alsof je op een rijdend terras zit. Het enorme schuifdak draagt bij aan dit gevoel, hoewel het ook zorgt voor iets meer geluid van buitenaf vergeleken met de meer geïsoleerde Kuga. Het brandstofverbruik van de Galaxy is indrukwekkend, met een gemiddelde van 5,8 l/100 km volgens de boordcomputer, wat lager is dan de lichtere Kuga. Het nodigt uit tot een rustige en voorspelbare rijstijl, en het bereiken van het opgegeven WLTP-verbruik van 6 l/100 km is dus niet onmogelijk. De hybride aandrijflijn is ook efficiënter dan de dieselversies die beschikbaar zijn voor de rest van het Galaxy-assortiment.

Wat betreft binnenruimte en bagageruimte biedt de Galaxy voordelen ten opzichte van vergelijkbare SUV's in het Ford-assortiment, zoals de Edge. Met een inhoud van 1.206 liter met de stoelen omhoog en 2.339 liter met alle stoelen neergeklapt, overtreft de Galaxy hen ruimschoots. Bovendien heeft de Galaxy zeven stoelen op één rij, iets wat grote SUV's niet eens kunnen bieden. Het prijskaartje van de Galaxy is echter hoger dan dat van de Kuga met dezelfde motor, en in sommige regio's kunnen de grote cilinderinhoud en het hogere gewicht resulteren in fiscale boetes.

Al met al begrijpen we niet waarom iemand nog steeds voor een SUV zou kiezen als er een Ford Galaxy beschikbaar is. Met veel comfort, vergelijkbaar brandstofverbruik en meer binnenruimte biedt de Galaxy een aantrekkelijk alternatief. De stijlvolle uitstraling van SUV's kan echter een rol spelen bij de populariteit ervan. Hoewel de Galaxy op dat gebied niet kan concurreren, heeft hij nog steeds een fris uiterlijk, ondanks dat het interieur sinds de lancering in 2014 weinig evolutie heeft ondergaan. Het centrale bedieningsscherm is echter compatibel met de nieuwste connectiviteitsopties, waaronder Android Auto en Apple CarPlay.

Wat betreft andere auto's op de markt, hebben we ook kennisgemaakt met de krachtige vijfcilindermotor van Audi in modellen zoals de RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition. Audi staat bekend om zijn gelimiteerde series, maar deze modellen verschillen enorm van elkaar.

Is de nieuwe Audi 408, die groter en aantrekkelijker is, echt te rechtvaardigen naast de al mooie 308? Het combineert twee concepten in één auto waar we niet meteen aan dachten! Daarnaast hebben we ook de Citroën Ami buggy gezien, die in beperkte oplage verkrijgbaar is en zonder rijbewijs kan worden gebruikt. Deze kleine auto zal ongetwijfeld een glimlach op je gezicht toveren.

• 

  BMW M140i: Bescheidenheid

• 

  Range Rover P400e Testen