Mercedes A 45 AMG vs Ford Focus RS

Gereserveerd voor de verwende Europeanen onder ons, waren de eerste twee generaties van de Ford Focus RS even onderscheidend in hun daverende prestaties als hun wreedheid. De derde generatie veranderde de schouder: vanaf nu is hij wereldwijd verkrijgbaar en bedoeld om veelzijdiger te zijn. Maar is dat echt zo? Zou deze vierwielaandrijving in de voetsporen van zijn charismatische voorganger kunnen treden, de vijfcilinder? Zal de vierwielaandrijving de gevoelens niet te veel verzwakken? Het belangrijkste: welke impact heeft zijn nieuwe wereldwijde carrière? Aan de andere kant is de Mercedes A 45 AMG een referentie onder de hete auto’s. Hetzelfde geldt voor de release ervan. Zeker sinds de A-Klasse onlangs een facelift heeft ondergaan. De tovenaars in Affalterbach waren ontevreden dat de Audi RS3 Sportback een krachtigere motor had dan die van hen, dus verhoogden ze de AMG viercilinder van 360 naar 381 pk.

Al die paarden staan ​​effectief aan de grond, want ook de vierwielaandrijving wordt doorgelicht. Als je voortaan kiest voor het AMG Dynamic Plus-pakket van € 2.600,- neemt een zelfblokkerend sperdifferentieel het over op de vooras. Dat detail verandert de auto: de rit is onberispelijk, de auto rijdt nog steeds alsof hij op de baan is, geen millimeter eraf. Verschillende nieuwe technologieën ten opzichte van de tweede generatie verhogen de prijs van de derde generatie Focus RS. Hij kost echter nog steeds minder dan 40.000 euro, een ongelooflijke prijs-kwaliteitverhouding. Vooral omdat je voor deze prijs een royale standaarduitrusting krijgt: geregelde vering met twee standen, verschillende rijmodi, vierwielaandrijving…

Zelfs de basisversie, de Mercedes A 45 AMG kost zo’n 10.000 euro meer. Voeg daarbij de gecontroleerde ophanging, het AMG-pakket met sperdifferentieel en andere kleinigheden (zoals ons testmodel) en het totaal komt op ruim € 60.000. Jij hebt standaard een automaat (met dubbele koppeling en zeven versnellingen), iets wat de Focus RS niet biedt. En ook de afwerkingsgraad is beduidend beter. Maar biedt AMG ook € 20.000 meer rijplezier?De vorige vijfcilinder wordt vervangen door de 2.3 EcoBoost viercilinder van de Mustang. Het is in alle opzichten verbeterd, zoals grotere turbospoelen en een intercooler. Zo ontwikkelt hij 350 pk en 440 Nm (en zelfs 470 Nm met tijdelijke boost).

Puristen missen misschien het geluid en karakter van de vijfcilinder, maar de viercilinder EcoBoost heeft een gezonde punch. U zult niet teleurgesteld worden! Bovendien tovert het geluid een glimlach op je gezicht dankzij de actieve uitlaat. In de Sport-modus zal de plof bij het schakelen en het optillen van de rechtervoet zeker de aandacht trekken. Maar als het om motoren gaat, is AMG overtuigender. Wat een geweldige motor! Hij ontploft ook op verzoek, maar hier krijg je de indruk een grote atmosferische motor op de weg te hebben. De respons is onmiddellijk en de impuls erachter is supersonisch. Tussen 2.250 en 5.000 tpm is continu 475 Nm koppel beschikbaar. In beide gevallen moet u rekening houden met uw budget voor vaste brandstoffen. Bij gemengd rijden kom je op 12 l/100 km en zelfs op 14 l/100 km als je dicht bij de auto komt. Met de tank van 51 liter loop je vaak door de oliepomp van de Focus.

De A 45 AMG heeft iets meer kilometers (56 liter). De Ford Focus RS (1.599 kg) heeft iets minder vermogen en gewicht dan de Mercedes (1.555 kg). Op papier is hij niet zo snel als de A 45 AMG: hij accelereert in 4,7 seconden naar de 100 km/u, tegen 4,2 seconden voor de Mercedes. Omdat hij, in tegenstelling tot de Mercedes, geen herenakkoord tekende om de topsnelheid te begrenzen op 250 km/u, haalt de Focus RS 266 km/u. In een rechte lijn profiteert de A 45 AMG ook van een prominente bak met dubbele koppeling die de versnellingen (zeven in totaal) op machinegeweersnelheid opbergt. Hoewel de transmissiecontrole van de Focus RS over het algemeen overtuigend is, kwamen we af en toe vast te zitten terwijl we snel schakelden tussen de tweede en derde versnelling… de Focus RS onderscheidt zich niet zo van zijn rivalen in een rechte lijn als in de bochten.

Ford-ingenieurs ontwikkelden een nieuw type vierwielaandrijving. In feite is er hier geen verschil tussen de voor- en achterwielen. De aandrijfas is altijd in aangrijping met het uiteinde van de versnellingsbak. Er is echter een differentieel met twee schakels op de achteras: elke schakel kan de hoeveelheid vermogen die naar de wielen wordt gestuurd, variëren. Afhankelijk van hoe open deze koppelingen zijn, wordt de voor-/achterverdeling permanent gewijzigd (bij voorkeur de achterwielen). Koppel kan dan afwisselend naar links of rechts worden gestuurd (tot 100% op één wiel!) voor extra dynamiek. In de praktijk werkt het systeem erg goed. Als u de “Drift” -modus selecteert, zal de Focus RS tijdens krappe bochten op het gaspedaal glijden. In de grote snelle bochten liet hij zich ook accelereren. De “Circuit”-modus maakt de tijd sneller. Zo benadert hij de ultra-efficiënte A 45 AMG. Maar voor entertainment gaat er bijna niets boven de Drift-modus. Waar moeten we tekenen? Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

• 

  BMW 7-Reeks: sterk!

• 

  SUV ix35: succesvoller dan verwacht