Fiat 124 Spider is een mooie Italiaanse auto

Fiat houdt het veilig met de nieuwe 124 Spider. Door precies vijftig jaar na de eerste Fiat 124 Spider een nieuw model te lanceren, erkennen de Italianen de kleur meteen, net als de Fiat 500, met een vleugje “sweet life” nostalgie. Na de eerste kennismaking in de omgeving van het Gardameer kunnen we zeggen dat het werkt. Huidige verwijzingen naar spinnen komen al enkele jaren uit Japan. De Mazda MX-5 heeft gedurende vier generaties een benijdenswaardige carrière achter de rug zonder echte concurrentie. Niet zo bij Fiat: het blijkt dat de 57.000 geproduceerde Barchetta’s werden vergeleken met de miljoenen MX-5’s! De Italianen gingen sowieso een samenwerking aan met Mazda. De Fiat 124 deelde dus veel onderdelen met de vierde generatie MX-5 ND, en wat een Alfa Romeo had moeten worden, werd tenslotte een Fiat. ‘t oorspronkelijke project uit 2012 tussen Mazda en Alfa om een ​​gemeenschappelijk platform te ontwikkelen, werd in 2014 geannuleerd.

Daarom ontwikkelde Mazda alleen de nieuwe MX-5, waarbij Fiat het platform leende van de 124 Spider, die Mazda ook in Hiroshima bouwt. Is Fiat een kopie van Mazda? Espresso met sake-smaak? Nee, Fiat doet zijn eigen ding. Eerst en vooral is er de lijn, die het Kodo-ontwerp van Mazda achter zich laat, samen met een atmosferische SkyActiv-motor uit Japan. Het Fiat Design Office heeft een nieuwe lijn getekend die losjes is geïnspireerd op de iconische Fiat 124 Spider uit 1966. Het origineel is getekend door Tom Tjaarda van Pininfarina. Zijn ontwerp was relatief sober en onopvallend, maar het bleef moeiteloos 20 jaar staan ​​met weinig verandering. Dit bewijst de juistheid van zijn regels. Dit was niet het geval met de Alfa Romeo Spider, die zich vaak onterecht aanpaste aan de smaak van de tijd… Hoewel de wielbasis hetzelfde blijft, is de nieuwe Fiat 124 Spider 405 centimeter langer, 15 centimeter dichterbij dan de Mazda.

Het nieuwe ontwerp bevat referenties zoals de dubbele plooien op de motorkap, een knipoog naar de tweede generatie 124 toen die in 1969 een 1.6 kreeg. De honingraatstructuur van de zeshoekige radiatorgrille, de langgerekte achterlichten, de koetswerkplooien rond de deurgrepen… ook de afstamming valt op. Dit is iets goeds! Hetzelfde geldt niet voor het interieur, dat is exact gekopieerd van de schenker. Het is vrijwel niet te onderscheiden van de Mazda, afgezien van wat kwaliteit plastic of een keuze aan leer zoals de stoelen en het dashboard in onze macchina. We zouden bijna de inzetstukken in carrosseriekleur bovenop de deuren missen, een “vintage” detail dat beter bij de 124 past dan bij de MX-5. Er is zelfs een infotainmentsysteem. Maar laat dat de pret niet drukken: hoewel het interieur niet veel verschilt van dat van de Japanners, ontbreekt het de cockpit van de Fiat niet aan looks en is hij aangenaam. Afgezien van het gebrek aan opbergruimte … afgezien van zijn Latijnse uiterlijk, verschilt de 124 Spider nog steeds van zijn Japanse broers en zussen onder de motorkap.

In plaats van de SkyActiv-motor van Mazda over te nemen, heeft Fiat gekozen voor de 1.4 MultiAir, die het weer onder de motorkap van meerdere auto’s van de FCA Group houdt. Met 140 pk en 240 Nm beantwoordt hij aan de geest van de auto. Hij is iets minder scherp dan de Japanse auto, maar de Fiat blijft onder alle omstandigheden comfortabel en stuurt op kruissnelheden en Italiaans tempo. De vering is dus afgesteld op comfort, maar het rijgedrag wordt er nauwelijks door aangetast: hij blijft fit en comfortabel. : Het turboblok is niet erg expressief onder de 2.500-3.000 tpm, waardoor je soms terug moet schakelen naar eerste. Afgezien van dat detail biedt de 1.4 geweldige prestaties, natuurlijk met een solide pick-up bij middelhoge toerentallen en een aangenaam geluidsniveau, zodat lange afstanden niet vermoeiend zijn. Ook konden we kort de Abarth 124 Spider uitproberen, die meer (misschien te veel) aandacht trok. De motor maakt hier 170 pk en is te horen door de Record Monza uitlaat.

De eenheid is gekoppeld aan een differentieel met beperkte slip en Bilstein-dempers. De bekleding is spectaculair, met specifieke bumpers, matzwarte motorkap en achterklep, en natuurlijk het verplichte rood (spiegels, spoiler, interieurbekleding). Hoewel de Fiat ons volledig heeft overtuigd met zijn plezierige rijervaring, hebben deze pre-productiemodellen van de Abarth heel weinig gedaan. Het uitlaatgeluid is luid, de wegligging van de auto is op geen enkele manier veranderd, de actie van de carrosserie is duidelijk en de wegligging is veel scherper dan we hadden verwacht. Iedereen heeft wel een mening over het exterieur, maar wij geven de voorkeur aan de eenvoudige elegantie van de Fiat. Natuurlijk kunnen we nog geen definitief oordeel vellen over een auto die nog niet helemaal klaar is, en het rijgedrag kan vóór de productie worden gewijzigd. Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308?

De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter! Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Infiniti Q60 S 3.0T: Wat anders

• 

  Mazda 3: Is heel anders