Renault Twizy vs Citroën e-Méhari

Een rationele geest zou veel bezwaren opwerpen. Als word gekeken naar de grootte, het aantal stoelen en vooral het tarief van de nieuwe Citroën e-Méhari (daar komen we later op terug), lijkt de Renault Zoé vooral een directe concurrent te zijn. Een puur rationeel argument kan nooit de basis zijn om zo’n auto te kopen. Wij kozen echter voor ‘t luchtige karakter en de aantrekkelijkheid van de kleinere Renault Twizy. Parkeer ze naast elkaar en je merkt meteen dat de twee auto’s niet in dezelfde categorie lijken te horen. De Twizy biedt plaats aan slechts twee passagiers, terwijl de e-Méhari slechts plaats biedt aan vier. De kofferbak van de kleine Renault is ronduit spartaans (31 l) en ontoegankelijk. Maar ondanks dat Citroën een bagageruimte van 200 liter aanbiedt, is een klein luikje onder de koffervloer het enige dat u kunt sluiten als u parkeert. De rest van de auto is rijklaar.

De Twizy is een vierwielige scooter, waardoor de uitrusting relatief schaars is. Dat geldt ook voor de afwerkingen: zo sloten de Lamborghini-deuren van ons testmodel niet altijd meteen de eerste keer. Toch komt hij met een airbag voor de bestuurder, iets waar de e-Méhari even aan moest wennen. Omdat ‘t publiek zo enthousiast op het concept reageerde, haastte Citroën zich om de auto te ontwikkelen. De airbags zullen dus moeten wachten tot de “facelift” versie. Gezien de “lappendeken” van deze twee auto’s, is het moeilijk om een ​​winnaar voor dit hoofdstuk aan te wijzen. Maar in het land van de blinden zijn de eenogigen koning, dus Twizy (met zijn Cyclops-achtige achterlichten) verging het het slechtst. Hier bestaat echter geen twijfel over: de e-Méhari is duidelijk de meest comfortabele van de twee.Je verwacht een auto met een slechte demping, maar uiteindelijk krijg je er een die oneffenheden opmerkelijk goed filtert. Daardoor presteerde hij beter dan Twizy, die blokken leek te gebruiken in plaats van schokbrekers.

Je voelt het op onze Belgische wegen! In beide gevallen was de geluidsisolatie echter rampzalig. De temperatuur aan boord is volledig afhankelijk van de buitentemperatuur… De Citroën e-Méhari is technisch gezien een kloon van de elektrische auto van de Bolloré Group (de BlueCar wordt onder meer gebruikt als deelauto in Parijs). Die krijgt dus dezelfde elektromotor met 68 pk en 140 Nm. In zijn “Unlimited” uitvoering is de Renault Twizy voorzien van een elektrische slijper met 17 pk en 57 Nm. Hij weegt 1000kg minder dan de Citroën (473 kg vs. 1.480 kg) en levert daarmee vergelijkbare prestaties (0 tot 45 km/u in 6,6 seconden en 0 tot 50 km/u in 6,4 seconden). De Twizy is echter beperkt tot 80 km/u, terwijl de Citroën beperkt is tot 110 km/u. Ook heb je meer gemoedsrust in een Citroën, die veelzijdiger is. Zijn accu zorgt voor een rijbereik van zo’n 160 kilometer, tegenover 80 kilometer voor de Twizy.

De e-Méhari biedt een soepele ophanging en een redelijke bodemvrijheid, en biedt niet de dynamische en scherpe wegligging die zijn ongecompliceerde kleine stuurwiel doet vermoeden dat de WRC eraan komt. Op de weg houdt Citroën vooral van een ontspannen rijstijl. Maar als u de kans krijgt, kunt u net als zijn illustere voorganger buiten de gebaande paden gaan. Twizy voelt zich vooral thuis in de stad: het gaat door (bijna) alles heen. Zijn dynamische rijgedrag zorgt duidelijk voor meer entertainment: het is alsof je in een skelter rijdt! Zoals alle “exclusieve” auto’s vergde de Citroën een enorme inspanning voor wat aangeboden werd: de aanschafprijs bedroeg ruim 25.000 euro, met een maandelijkse vergoeding van € 87 voor de batterijlease. Dat is nog niet alles: de batterijen van de Bolleré Group die door Citroën worden gebruikt, moeten altijd in het stopcontact zitten om ontlading te voorkomen. Reken dus op ongeveer € 1.500 per jaar aan verbruik om de batterij op 70° te houden (dus dat betaal je bovenop de elektriciteitsrekening om rond te lopen). Ter vergelijking: Twizy lijkt 7.000 euro goedkoper te zijn tegen 50 euro per maand… De Duitse auto is geen “Grand Tourer”, maar een sportvechter!

Is deze 408, groter, groter en aantrekkelijker, echt te rechtvaardigen naast de toch al mooie 308? Na de V10 van de R8 GT maakten we ook kennis met de vijfcilinder van de Audi RS3 Performance en de TT RS Iconic Edition! Audi heeft geen tekort aan gelimiteerde series! Maar ze lijken in niets op elkaar. . . Het is een combinatie van twee concepten waar we niet meteen aan dachten in één auto! Deze Buggy’s Citroën Ami in beperkte oplage is echter zonder rijbewijs te gebruiken en zal je meteen doen glimlachen! Dagelijkse update van de grappigste auto’s, reviews en nieuwtjes…

• 

  Jaguar XE 2.0D daagt uit

• 

  BMW M240i xDrive Testen